小米汽车的竞争对手覆盖了从豪华性能品牌到主流新能源车企的广泛范围。自2024年首款车型交付以来，小米通过SU7和YU7系列快速切入市场，并将2026年的交付目标设定为55万辆，这意味着它必须在多个战场与各路对手正面交锋。

在高端性能领域，小米的车型意图实现“降维打击”。旗舰轿车SU7 Ultra以52.99万起售价，提供了1548匹马力和1.98秒的零百加速能力，其纽北赛道圈速为6分46秒874，性能数据已超越保时捷Taycan Turbo GT等传统豪强。

而新近申报的YU7 GT则是一款高性能SUV，搭载738kW（约1003马力）双电机，极速可达300km/h，并在纽博格林北环进行密集测试，目标直指奥迪RS Q8保持的7分36秒量产SUV圈速纪录。

这款“黑武士”风格的新车，预计售价在45-50万元，直接对标特斯拉Model Y高性能版及保时捷Cayenne Turbo GT等车型。

跳出单一车型，从小米所处的市场格局来看，其对手可以按品牌阵营划分。行业分析将2026年的竞争梯队重构如下：

第一梯队（年销>300万辆）：以比亚迪为代表，凭借全产业链和规模效应，是市场基本盘的掌控者。

第二梯队（100-300万辆）：包括吉利、长安等传统车企，以及鸿蒙智行（华为）。后者凭借智能驾驶生态，成为小米在“科技赋能汽车”路线上最直接的对手。

第三梯队（50-100万辆）：小米自身就处在这一梯队，同场竞技的还有零跑、理想、小鹏。这几家新势力定位各异，例如理想聚焦家庭用户，而零跑则主打高性价比。

第四梯队（<50万辆）：包括蔚来以及正在加速电动化转型的合资品牌（如大众、丰田）。

预测显示，小米要实现销量目标，其增量份额将主要从特斯拉、比亚迪、二线新势力及合资品牌手中夺取。

与这些对手的竞争，具体体现在几个核心维度上：

性能与续航：小米YU7 Max版实测零百加速3.23秒，其纽北圈速比Model Y快7秒多；后驱版CLTC续航可达835km，实测高速续航也能达到700km。

智能科技：小米车型搭载澎湃OS系统，深度联动米家生态。但辅助驾驶体验仍有优化空间，有车主反馈在高速上“旁边有车快速超过去时，它有时会来个不必要的刹车”。

补能效率：基于800V高压平台，YU7在超充站实测从低电量充至80%仅需约20分钟。

面对从豪华标杆到销量巨头的各类对手，小米的竞争之路，本质上是将其熟悉的消费电子打法——用技术实力和生态协同去争夺用户——移植到了汽车这个更复杂的战场。