特斯拉单车利润超4万,比亚迪也超8千,为何说我们应该支持?

二师兄玩车 2024-05-10 09:15:37

和许多新能源车企不一样的是,特斯拉每卖一部车能净赚4万多人民币,羡煞旁人。

那么,厂商大把大把赚钱,对消费者是好事儿还是坏事儿呢?

1、谁的赚钱能力比较强?

这两天的特斯拉正处于舆论漩涡,全球裁员10%,连为公司服务了18年的副总裁都被炒了鱿鱼。

但马斯克并不太慌,因为特斯拉比较能挣钱。

2023年特斯拉归属于普通股东的净利润高达108.82亿美元,根据销量计算一下,它每卖出一款车可以净赚43300元人民币左右。

拿下全球新能源汽车销量两连冠的比亚迪,单车利润在8600元左右,理想汽车也超过了3万,这算是目前最能捞钱的三个新能源品牌了。

其它的新能源品牌,大多都处于卖一辆亏一辆的状态。

这个时候就有人说了,某某厂商一部车赚这么多钱,去买它的车还这么抠,也太坑了。

那么,汽车厂商赚钱,这真的是件坏事儿吗?

2、厂商能赚钱,对消费者还是好事儿?

在消费者朴素的认知里,厂商少赚点,自然是不错的,如果是不要钱白送,那消费者恨不得给它做个锦旗寄过去。

也正是因为这种认知,这几年国产车冲击高端市场的时候,总有“国产车割韭菜”的声音,似乎高价、高利润就是坑人。

但这真的符合实际情况吗?

人人都想自己喜欢的商品便宜,但只有那些便宜的同时还能保证性能的车型,才是消费者真正需要的。如果你花四五万买了车,今天爆个胎,明天漏个油,你还会喜欢它吗?

所谓性价比,重点从来都是“比”,而不是“价”。

真正的物美价廉,应该是在技术进步、规模扩大、产业链完善之后才会出现。

而要做到这一点,就首先要扩大研发投入,研发投入从哪里来?

利润!

在被特殊对待之前,华为一年敢拿出四分之一的营收去砸研发,所以才能把麒麟980这种旗舰级芯片放在2000元档的荣耀手机上。

比亚迪2023年研发投入396亿元,砸出了易四方平台、超级混动DM-i、云辇智能车身控制系统这些核心装备,所以才能有7.98万元的秦PLUS。

想想看,如果比亚迪常年亏损,不赚钱只为跟大家交朋友,还会有这么便宜的车出现吗?

3、能赚钱的才是好品牌?

目前国产新能源品牌市场表现十分强势,但除了比亚迪、理想之外,绝大多数的品牌都处于亏损状态,尤其是造车新势力,目前仍处于烧钱阶段。

这种才是真正的不健康的状态,当年任正非就有句这样的名言:一部手机赚30块钱,算什么高科技?

厂商赚了钱,未必都会去搞研发,但不赚钱是肯定无法进行长期的研发投入的。

从这个角度来说,能赚钱的国产车,尤其是能在高端市场赚钱的国产车,才能引领整个行业发展。

不出意外的话,今年上半年,赛力斯也会实现盈利,接下来还会有更多的国产车开始赚钱。国产汽车厂商只有进入了这样的良性循环,消费者才能看到更多真正的高性价比产品。

结束语

“车价越低越好”这是一种缺乏常识的心理,性能上有保障的便宜,才是真的便宜。国产车比着赚钱,然后比着砸研发,总比天天在微博上吵架要强得多吧?

0 阅读:53

二师兄玩车

简介:以自媒体之名,助力汽车融入亿万寻常百姓家!