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理想 2023 年营收破千亿

在 2023 年，理想汽车达成了有史以来最佳的财务表现。

首先来看一些 2023 年第四季度的关键财务指标：

车辆销售收入 403.8 亿，同比增长 133.8%，环比增长 20.1%；

车辆毛利率为 22.7%；

总营收为 417.3 亿，同比增长 136.4%，环比增长 20.3%；

毛利率为 23.5%；

净利润为 57.5 亿，同比增长 2,068.2%，环比增长 104.5%；

自由现金流为 146.4 亿，同比增长 349.4%，环比增长 10.7%。

从这份财报来看，基于 2023 年第四季度不断实现突破的销量，理想汽车在营收、利润、现金流等方面均实现了亮眼的增长。

值得一提的是，虽然第四季度的优惠拉低了平均售价，但理想汽车的毛利却仍然坚挺，甚至车辆毛利率还比第三季度增长了 1.5 个百分点，大大超过了特斯拉同期的毛利表现。

另外，销量的突破也带动了理想汽车在其他方面的收入。财报显示，销量的增加带动了充电桩以及配件、服务的增长，让理想汽车第四季度的其他销售和服务收入达到 13.5 亿元，同比增长 254.6%，环比增长 27.2%。

可见，由销量推动，理想汽车正在越来越多地享受到规模效应带来的红利。

到了今年第一季度，理想汽车则给出了如下的业绩预期：交付量在 10 万到 10.3 万之间，同比增长 90.2% 到 95.9%；收入在 312.5 亿到 321.9 亿之间，同比增长 66.3% 到 71.3%。

接着再来看一些 2023 年全年的关键财务指标：

车辆销售收入 1,202.9 亿，同比增长 172.7%；

车辆毛利率为 21.5%；

总营收为 1,238.5 亿，同比增长 173.5%；

毛利率为 22.2%；

净利润为 118.1 亿，同比增长 58,494.3%；

自由现金流为 441.9 亿，同比增长 1,861.8%。

自 2015 年成立开始算起，理想汽车从亏损到全年盈利这一段路走了 8 年。

而一旦走完，理想汽车便以相当的差距领跑了新势力 —— 营收突破千亿，现金流 441.9 亿，另外根据财报，截止到 2023 年底，理想汽车的现金储备已经增加到了 1,036.7 亿，本钱十分丰富；毛利 22.2%，达到了李想所认为的科技企业所应有的毛利。

另外还需补充的是，资本市场对理想汽车也有了进一步的认可和信心。财报显示，理想汽车已经作为成分股被纳入了恒生指数。

对于这份财报的表现，李想评价道：规模的显著增长、研发的不断深入，以及经营效率的持续提升推动我们在 2023 年实现了历史最佳财务表现，也为理想汽车步入产品矩阵更加丰富、市场需求更加多元的 2024 年奠定了坚实的基础。

快评：

从 2022 年第四季度实现首次季度盈利之后，理想汽车便正式摆脱了亏损的泥沼，并在 2023 年每个季度均实现了盈利，且成为了《2023 胡润世界 500 强》榜单中最年轻的企业，由创业型公司摇身一变为成长性企业。

这意味着，理想汽车过往关于企业、产品等的一系列战略在商业实践中得到了验证；成功内化了向苹果、特斯拉、丰田、华为、微软等公司的学习成果；在销量持续上涨的过程中，形成了够厚的血条。

另外需要再次强调的是，今年理想汽车的产品将扩充到 8 款，其中理想 L7/8/9 可以稳住 40 万的销量基盘。

这也就是说根植于稳健的商业能力，理想汽车今年其实进可攻退可守。面对智驾进城、大模型上车等众多烧钱战，理想汽车可以表现得更具攻击性和从容有度。

理想 MEGA 55.98 万上市

面向纯电市场，理想汽车终于跨出了它颇具野心的那一步。3 月 1 日，在理想汽车春季发布会上，理想汽车的首款纯电车型理想 MEGA 正式上市。作为一款纯电 MPV，理想 MEGA 有且仅有一款配置，全国统一零售价为 55.98 万元，并且将于 3 月 11 日正式开启交付。

对于理想 MEGA，理想汽车董事长兼 CEO 李想踌躇满志地表示：它将是理想汽车下一个爆品，能够做到 50 万元以上汽车销量的第一名。

在理想汽车的最新产品体系中，MEGA 究竟扮演了什么样的角色？

从价格上来说，售价 55.98 万元的理想 MEGA 无疑是理想汽车最贵的一款汽车产品；从体型上来说，拥有旗舰型车身尺寸的理想 MEGA，是一款面向大家庭的纯电动 7 座车；从产品分类上来说，它是一款家庭科技旗舰 MPV。

以上这些，无疑都可以指向 MEGA 本身，也体现出了理想 MEGA 的独特意义。

而在 42 号车库看来，MEGA 之于理想汽车，更像是一个它在纯电动汽车框架下全面展现各方面综合产品实力的集大成之作，或者说，MEGA 正是理想汽车面向新能源汽车时代的一次产品汇报表演。

基于这个前提，理想 MEGA 可以说是在一款纯电产品的各个方面上拿出了它所能拿出的最好的东西。

比如说，针对纯电市场，续航焦虑一直是一个锥心之痛；而理想汽车此前也曾经多次表示，补能效率是一个需要解决的核心问题。因此在 MEGA 上，理想汽车针对纯电动车的续航焦虑给出了一整套的解决方案：

搭载了总电量为 102.7 千瓦时的电池，CLTC 超长续航 710 公里，由此保证车辆拥有更长的续航。

为支撑 5C 超充，理想 MEGA 采用 800 V 高压平台，并搭载麒麟 5C 电池组，使得车辆具备「12 分钟 500 公里」的充电速度。

配合车辆本身，理想汽车正在构建一个遍布全国的 5C 超充网络，目前已经建成超过 300 座超充站。

为了增加续航能力，理想 MEGA 采用的设计风格带来了 0.215 的极低风阻系数，结合更高效的碳化硅功率芯片，成就了低至 15.9 千瓦时的百公里电耗。

值得一提的是，在城市场景下，理想汽车也表示，采用加盟模式的充电站也将于 2024 年大规模落地。理想 MEGA 使用城市超充桩的平均充电功率达到 300 千瓦，充电 15 分钟可补充 500 公里续航。此外，理想 MEGA 还将提供 20 千瓦直流充电桩供用户进行选装，全面覆盖纯电用户日常补能场景。

总体来看，为了解决纯电动车本身的续航和补能问题，理想汽车在产品本身和补能基础设施的构建上都下足了功夫，这一点在 MEGA 上得到充分体现；不仅如此，类似于高压纯电、超充网络这样的布局，不仅仅可以服务于 MEGA，也可以服务于理想汽车后续发布的其他纯电车型。

当然，除了续航和补能等属于纯电动车特有的痛点问题之外，理想 MEGA 在外观轮廓上的辨识度达到了前所未有的高度，无论是否符合用户审美，都可以说是移动的显眼包。

同时，在空间和舒适性方面，理想 MEGA 更是充分利用 5.35 米的车长和纯电架构带来的优势本身，为用户提供了 3,791 毫米的可用空间长度，让第三排乘客也能享有宽敞的腿部和头部空间。除此之外，包括魔毯座椅、副驾皇后座、 二排独立电动按摩大沙发、智能家居设备和顶级影音系统、智能冰箱、车内 220V 等一系列功能，也让理想 MEGA 拥有足够的舒适性。

对此，李想甚至直接表示：「冰箱彩电大沙发再次升级，可以说，买理想 MEGA 就是花了一辆车的钱获得了一套房，还免费赠送家庭影院和全套家具。」

在车辆的驾驶体验方面，理想 MEGA 同样秉持了舒适为上的原则，并在这个原则的基础上，配备了双电机智能四驱系统、魔毯空气悬架 Max 等配置。值得一提的是，由于不含增程器，理想 MEGA 在静音方面比增程车型更有优势，同时搭配全车三排均采用的双层夹胶玻璃，致力于打造官方所称的「最优秀的整车静音性能」。

除此之外，理想 MEGA 在整车安全的配置上也追求「最高安全标准」，包括侧风辅助、HUD 数字后视镜影像和流媒体内后视镜等配置。

而在智能化方面，理想 MEGA 更是直接拉满，硬件上采用双英伟达 Drive Orin-X + 激光雷达，以及高通骁龙 8295P 高性能版，软件上则是智能驾驶 AD Max 和由 Mind GPT 加持的理想同学，全部都没有缺席 —— 可以说，这些智能化方面的配置，是理想 MEGA 与理想 L 系列相比差别最小的一个方面。

总体来说，从产品的各个方面来说，理想 MEGA 毫无疑问是一款「堆料式」的产品，但这种堆料并非是盲目的，而依旧是「有机」的。在构建这款家庭科技旗舰 MPV 的过程中，理想汽车在赋予它极高产品力的同时，也依旧全方位地瞄准了家庭用户。

快评：

通过理想 MEGA 的发布，理想汽车正式进入到增程 + 纯电的双线产品并行作战的发展阶段，其中增程产品通过配置升级继续稳住销量的基本盘，而纯电产品则继续采取从高到低的价格下沉策略，二者之间固然有一定差异，但也在供应链等方面有着高度的协同 —— 由此，也会给理想汽车在整个供应链体系、基础设施体系、组织体系和技术体系方面带来新的更加深刻的挑战和变化。

未来，理想汽车把「1 款超级旗舰 + 5 款增程电动车型 + 5 款高压纯电车型」的产品布局已经锁定在 2025 年来实现，其中 MEGA 这款超级旗舰已经面世 —— 不过，在上述产品布局最终落定之前，理想汽车要先在 2024 年迎接后续发布的 L6 和 M 系列产品，并由此完成 80 万的销量目标。

从这个角度来看，MEGA 的发布，其实正是理想汽车发起 2024 年销量冲锋的发令枪；而眼下，枪声已经响起，而理想汽车的销量冲锋也已经开始。

全新极氪 001 改款堪比换代

2 月 27 日，全新极氪 001 正式上市。虽然全新极氪 001 是改款车型，但其改款力度却堪比一次换代。全新极氪 001 共包括 4 个版本：

WE 版 100 kWh 电池 26.9 万；

WE 版 95 kWh 电池 26.9 万；

ME 版 100 kWh 电池 29.9 万；

YOU 版 100 kWh 电池 32.9 万；

具体来看配置，在三电方面，全新极氪 001 全系标配了 800 V 高压系统，根据官方数据，搭载了麒麟电池的版本最大充电倍率为 4C，电量从 10% 充到 80% 只需 15 分钟；搭载了宁德时代神行超充电池的版本最大充电倍率可达到 5C，电量从 10% 充到 80% 只需 11.5 分钟。

同时，全新极氪 001 的热管理系统也升级到了 2.0，整车散热性能提高 40%，制热能耗降低 13.4%，甚至包括电池、电驱以及芯片热能在内都可以被高效利用。

在智能化方面，首先来看全新极氪 001 的智能座舱。这次全新极氪 001 全系标配了高通骁龙 8295 芯片，并搭载了最新的 ZEEKR 001 OS 6.0 系统，上车了 Kr AI 大模型，将座舱的交互能力提升到了一个新的水平，特别是其眼神交互 —— 唤醒 EVA，用户可以通过眼神要完成调节后视镜、升降车窗等操作。

接着再来看智驾方面。全新极氪 001 的智驾方案是极氪与 Mobileye 联合开发的，全系标配了激光雷达，其识别能力、决策能力均有显著提升，交付即可支持高速 NZP。到了今年第二季度，极氪将会给极氪 001 的新老车主同步推送指尖泊车功能，同时，极氪的高速 NZP 也会覆盖国内 90% 以上的地级市。

在驾控方面，全新极氪 001 的能力进一步进化，搭载了与极氪 001 FR 相同架构开发的高性能碳化硅电驱系统，除了最低配以外，其他版本电机的峰值功率均为 580 kW，峰值扭矩均为 810 N・m，而且零百加速均为 3 秒级。

此外，全新极氪 001 这次还配置了双腔空气悬架，而且可以配合 CCD 电磁减振系统、前视摄像头、感知算法等，兼顾舒适和运动。值得一提的是，全新极氪 001 这次还支持安装拖车钩，进一步丰富了用户的户外场景。

在内饰配置方面，全新极氪 001 这次全系标配了由 28 个扬声器组成，采用了 7.1.4 音响布局的雅马哈音响，而且前后排四个座椅都带有 2 个头枕音响。此外需要提一下的是全新极氪 001 的天幕，它拥有 10 档明暗变化和 10 个区域的调整功能，可以灵活适应环境变化，让座舱更加舒服。

快评：

001 作为极氪的首款车型，在上市 3 年之后，它终于是迎来了自己的改款。当时它这种旅行风格的纯电车可以说得上是独一份，截止 2023 年底累计销量也超过了 15 万辆。这个销量表现放在纯电旅行车里面可以说是远超当初所有人的预期，可见消费者还是很喜欢这类车型的，001 的成功也为极氪安身立命立下了汗马功劳。

但这次全新极氪 001，与其说是改款，还不如说是一次换代。因为除了外观，它的内在已经发生了翻天的变化，全系 800 V 高压架构，8295 座舱芯片，激光雷达，动力更强的电机，以及双腔空气悬架，一下又把自己的竞争力拉上了台面。

现在，在全新极氪 001 和极氪 007 的共同驱动下，极氪在新能源汽车以价格战为基本背景的竞争环境中，表现或许会十分抢眼。

零跑发布 24 年产品全家桶

3 月 2 日，零跑 C10 上市暨 24 年全新产品全家桶发布会在杭州举行。发布会上，零跑创始人、董事长、CEO 朱江明现场揭晓最新车型 C10 及全新 C11、全新 C01、全新 T03 售价。

其中 C10 售价 12.88-16.88 万元， 全新 C11 售价 14.88-20.58 万元， 全新 C01 售价 13.68-15.88 万元，全新 T03 售价 4.99-6.99 万元。这一套组合拳给车市投下了一颗重磅炸弹，零跑这个 2024 全新全家桶，再次为 20 万以内的用户选车刷新了一个价值参考。

首先来看下零跑 C10，零跑 C10 车长 4,739 mm，轴距 2,825 mm ，尺寸达到中型 SUV 标准，舱内有效空间 1,888 mm，「得房率」 66.8%。

在智能化方面，零跑 C10 搭载了四叶草中央集成式电子电气架构 + 高通骁龙 8295 芯片，拥有同级唯一采用 Orin-X + 激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统。相比友商，零跑还实现了对 8295 芯片的极致利用，首创舱驾融合，集成音响 DSP 功能、泊车、360 环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，更降低了故障风险。

在安全方面，零跑 C10 按照 C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计，为全球用户带来一致的、超越五星的安全守护。零跑 C10 白车身扭转刚度高达 42,500 N・m/°。前后车门防撞梁、B 柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级 2,000 MPa 热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达 73.6%。

接着再来看下零跑 C11。零跑 C11 在架构上实现了「四叶草」中央集成式电子电气架构进阶，通过软件定义汽车，实现千人前面，做到秒级 OTA。

同时，零跑 C11 同样搭载了高通骁龙 8295 芯片，并结合 LEAP Pilot  高阶智能驾驶辅助系统，通过激光雷达 + OrinX 芯片，5G 通讯 + 高精地图，带来 NAP 等 25 项驾驶辅助功能；

然后是全新零跑 C01。全新零跑 C01 同样在架构上实现了「四叶草」中央集成式电子电气架构进阶，并且还搭载了前双叉臂后五连杆独立悬架 + CTC 一体化底盘，提升驾控能力。

全新零跑 C01 采用了更大的全景天幕方案，可视面积达到 0.91 ㎡ ，不但视野开阔，后排头部空间也开阔。在智能上，全新零跑 C01 也搭载了高通 8295 芯片，实现座舱智能化上的提升。

最后是全新 T03。全新 T03 实现舒享全新升级，升级开放式中央通道、升级定速巡航等 12 项配置升级，座椅也得到 14 项优化。

对于这次产品更新，零跑高级副总裁曹力表示：

从 T03 代表的品质乐享派，到 C10 代表的年轻顾家家庭、到 C11 代表的奋斗中产家庭、再到 C01 代表的理性奋进青年，零跑实现了全方位覆盖大众化用户需求。可以说，2024 零跑全家桶，消费者可以闭眼选，选哪一款都物超所值。

快评：

「性价比」向来是零跑在 10-20 万级市场重要的标签，这次上市 2024 年产品全家桶零跑一如既往地将「性价比」贯彻到底，而这一基本战略的施行，与零跑坚持全域自研从而对成本具备很强的控制能力是分不开的。

其实除了「性价比」以外，零跑现在做产品也有了新的思路 —— 学习理想。

不过学习理想并不是一味的拿来主义，零跑高级副总裁曹力在发布会后的群访中表示，和理想 L7 学习，并不是照搬它的，直接抄它的，还要学习他们对于产品和对于用户需求的态度以及产品具体的定位，我们的 C10 和 L7 用户是不一样的，所以也不能照搬它的定义，我们必须要有自己的想法。

伴随着零跑学习理想切入 10-20 万级的家庭市场，零跑所面对的用户群体也进一步庞大。今年零跑要在销量上实现更高的突破，C11 起着稳住基盘的作用，C10 则是实现突破的关键。