购买奔驰现车的隐性风险主要来自车辆长期停放损耗、经销商经营困境导致的售后保障缺失，以及保值率的大幅折损。当前奔驰经销商库存系数普遍突破2.0，远超1-1.5的合理区间，这意味着大量现车已在库房静置数月，看似优惠的背后藏着不少坑。
车辆长期停放隐患多库存车最直接的风险是机械和电子系统的慢性损伤。车辆长期停放，发动机机油、变速箱油等关键油液容易氧化变质，润滑性能下降，启动时可能导致活塞、曲轴等部件异常磨损；刹车油吸水后沸点降低，高温下可能影响制动效果。这类故障通常在购车后短期内出现，维修成本平均在3000-8000元。
更隐蔽的是电子系统问题：
蓄电池亏电：车辆待机功耗会持续耗电，长期亏电可能导致电池极板硫化，使用寿命缩短50%以上，故障发生率是新车的3倍以上。
车内霉菌与电路故障：封闭停放3个月，车内霉菌数量可能增加10倍以上，空调滤芯、地毯易发霉，危害健康；潮湿环境还可能导致车窗升降器、中控屏等电子部件短路，增加维修开销。
此外，露天存放的车辆漆面易受紫外线、酸雨侵蚀，出现氧化发黄或斑点，简单抛光无法修复，全车喷漆费用可达5000-10000元。
经销商退网售后难风险不只在于车本身，更在于卖车的人。奔驰经销商正陷入价格倒挂（终端售价低于进货成本约25%）、返利账期过长（部分超过180天且不能提现）的困境，导致“卖一辆亏一辆”。为清库存，C级、E级等主力车型优惠超10万元，但这种“自杀式降价”加剧了经营压力。
更关键的是，经销商退网潮已现——2025年超50家退网，且退网无任何补偿机制。这意味着，如果你买的现车来自一家后续关门的店，可能面临：
预付费套餐无法兑现：如济南300多名车主购买的“双保无忧”保养套餐，因经销商终止授权而无法使用，厂家以“经销商自营产品”为由推诿。
售后渠道中断：车辆后续维修保养可能找不到授权网点，维权难度大增。
保值率与品牌价值下滑从经济角度看，库存车出厂时间较长，二手车残值率通常比同年份正常车辆低10%-15%。即使购车时享受了优惠，未来转手时的差价可能远超节省的费用。例如，一辆15万元级别的车，库存车3年后转手价格可能比正常车低2-3万元。
更深层的是，奔驰频繁大幅降价清库，正在透支品牌价值。2025年奔驰三年保值率已降至58.5%，落后于雷克萨斯和保时捷，品牌光环褪色直接影响二手市场信心。
面对这些风险，如果仍考虑购买，务必验明车辆生产日期（出厂超6个月属库存车），检查机油、电池、轮胎状况，并确认经销商经营稳定性。毕竟，省下的钱不该是未来麻烦的预付款。