这种困境在全球贫困地区普遍存在，而一条小路、一座小桥的修建，往往能成为当地群众脱贫致富的“金钥匙”，带来立竿见影的改变。在非洲乍得，这个曾有五分之四人口日均收入不足1美元的贫困国家，许多乡村长期被泥泞土路隔绝，萨马拉特地区作为潜在的粮食主产区，每年有半年时间无法通行大型车辆，农户种植的作物运到市场后，运输成本竟占售价的一半以上，只能困守贫瘠土地勉强糊口。直到当地实施道路维修试点项目，将村内泥泞土路修整为可全年通行的简易道路，仅这一项小小的改变，就打通了农产品外运的通道，农户种植的粮食、经济作物得以顺利运往周边城镇，售价大幅提升，许多家庭就此摆脱了饥饿与贫困，甚至逐步扩大种植规模，走上了规模化增收之路。
同样，在老挝万象市版索村，曾经的村民只能依靠泥泞小道出行，农产品难以外销，看病、上学都极为不便，贫困发生率居高不下。中国援建的一座简易新桥和一段沥青路通车后，一切发生了翻天覆地的变化——村民成立的养牛、织布生产小组，得以将产品顺利运往城区销售，村民妮·坎帕冯莎通过织布副业一年增收约4000元人民币，万萍夫妇养殖的黄牛每头平均利润超3000元，曾经的贫困村逐步实现了稳定脱贫。在几内亚比绍，这个全球最不发达的国家之一，首都比绍至萨芬区的旧路泥泞不堪，雨季时更是难以通行，当地居民出行、就医、求学都面临巨大阻碍，商贩们的农产品也常常因运输不便腐烂变质。中国援建的8.2公里萨芬公路通车后，不仅让通勤时间缩短了三分之二，更让当地农产品得以快速运往市场，沿街饭馆、服装店蓬勃兴起，许多当地民众在公路建设中学会技能、实现就业，逐步摆脱了贫困，生活质量大幅提升。在布隆迪这个世界上最贫穷的国家之一，约80%的人口生活在贫困中，布班扎省基航加县的乡村长期被简易土路隔绝，当地农户种植的咖啡、香蕉等主要作物，因运输不便无法运往市场，只能自给自足勉强糊口，贫困问题日益突出。中国援助修建的乡村简易道路通车后，彻底改变了这一现状，农户的农产品可快速运往附近城镇售卖，其中作为主要出口作物的咖啡得以顺利流通，许多农户通过售卖农产品实现增收，逐步摆脱贫困，甚至开启了小型农产品收购生意，让一条小路真正成为了当地的“致富路”。
在非洲，还有更多这样的案例印证着小小基建的脱贫力量。喀麦隆恩图伊至恩乔莱地区的乡村，曾长期被破损道路困扰，当地可可种植户辛苦劳作的成果，因运输不畅难以运往市场，大多只能低价卖给本地小商贩，农户收入微薄，贫困问题突出。中国企业承建的恩恩公路项目，不仅修复了主干道路，还新建了10条乡村简易公路，仅这一小小的基建改善，就打通了可可外运的“最后一公里”，当地种植户威利表示，新公路建成后，他们的产品能更快更新鲜地运达市场，销量和收入均大幅提升，许多农户借此摆脱了贫困，走上了稳定增收之路。肯尼亚北部马萨比特郡，人均年收入仅200美元，干旱与交通闭塞让当地牧民深陷贫困，部族还常因争夺水源爆发冲突。中国承建的托比－摩亚雷公路通车后，不仅将当地到内罗毕的通行时间从三天缩短至一天，还在公路沿线挖掘了15口水塘，解决了牲畜饮水和居民用水难题，牧民的牲畜数量大幅增加，部族冲突也随之缓解，许多背井离乡的牧民重返家园，通过养殖和跨境贸易实现增收，彻底摆脱了贫困的桎梏。
在南美洲，贫困地区同样因小小基建的落地实现了脱贫蜕变。玻利维亚的科恰班巴省乡村，地处山区，曾经只有狭窄泥泞的山路通行，当地农户种植的土豆、藜麦等特色作物，无法大规模外销，只能自给自足，村民常年挣扎在贫困线边缘。当地政府联合援助方修建了一条简易乡村公路，连通了村庄与周边城镇的交易市场，仅这一项小小的改变，就让农户的农产品得以顺利外销，售价提升了近三成，许多村民通过扩大种植规模、组建农产品收购小队，逐步实现了脱贫致富，村庄也慢慢发展起了小型农产品加工产业，带动了更多人就业增收。厄瓜多尔南部的萨莫拉－钦奇佩省，多个贫困村落被河流阻隔，没有桥梁，村民出行只能依靠简易木筏，农产品无法外运、物资无法进入，看病求学都要冒着生命危险渡河，贫困发生率居高不下。一座简易便民桥建成后，彻底改变了这一局面，村民的农产品可快速运往城镇市场，外界的技术和资源也得以进入村庄，当地依托特色水果种植产业，逐步实现了规模化发展，许多家庭通过种植水果、参与产业务工，成功摆脱贫困，生活质量得到了质的提升。
这一点，在我国过去30年的发展历程中得到了最生动、最有力的印证。所谓“基建狂魔”，本质上是我国凭借持续不断的基建投入，破解发展瓶颈、激活发展动能的生动写照，更是我国快速崛起成为世界第二大经济体、实现近1亿农村贫困人口全部脱贫的核心密码之一。
回溯过去30年，我国基础产业和基础设施建设投资实现跨越式增长，1979至2007年，全国基础产业和基础设施方面的投资累计就达到297985亿元，占同期全社会投资的38.4%，年均增长19.9%，比同期国民经济年均增幅高4.2个百分点，历经起步、迅猛发展、稳固发展三个阶段，逐步构建起纵横交错、覆盖全国的基础设施网络体系。
在经济崛起层面，30年基建投入持续拉动经济增长、优化发展格局，为我国成为世界第二大经济体筑牢根基。从1988年我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车，到如今建成世界最大的高速铁路网、高速公路网和世界级港口群、机场群，综合交通运输网总里程已超过600万公里；从葛洲坝水电站、大秦电气化铁路等重点项目落地，到西气东输、南水北调等重大工程贯通，再到5G基站、工业互联网等新基建加速布局，我国逐步破解了能源、交通、通信等长期制约经济发展的瓶颈。基建投资的乘数效应充分释放，带动建材、机械、劳务等相关产业协同发展，激活了劳动力、资本、技术等生产要素的高效流动，推动我国制造业、现代农业、数字经济快速崛起，经济总量稳步攀升，最终实现了从低收入国家到中等收入国家的跨越，跻身世界第二大经济体，而这一切都离不开30年基建发展的持续赋能。
在脱贫攻坚层面，30年基建“补短板”行动，直接打通了贫困地区的“致富路”，推动我国实现了人类历史上规模最大、速度最快的脱贫攻坚战。我国贫困地区大多地处偏远、基础设施薄弱，正如全球其他贫困地区一样，道路不通、水利不畅、通信不便曾是贫困群众脱贫致富的最大阻碍。过去30年，我国持续加大贫困地区基建投入，从乡村公路“村村通”“组组通”，到农村自来水普及率提升至84%，从农村电网全面覆盖、彻底结束西藏电网孤网运行历史，到宽带网络延伸至偏远村落，一步步补齐了贫困地区的基建短板。仅农村公路就建成446.6万公里，连通了无数偏远村落与市场，让贫困地区的特色农产品顺利外销，让外界的技术、资本、人才得以进入；同时，基建项目的实施吸纳了大量贫困劳动力就近就业，让群众在参与建设中获得劳务收入、提升技能，实现“务工增收、技能提升”双重效益，为脱贫攻坚注入直接动力。正是这30年持续不断的基建投入，破解了贫困地区“发展无路、致富无门”的困境，推动近1亿农村贫困人口全部脱贫、832个贫困县全部摘帽，历史性地解决了绝对贫困问题，创造了脱贫攻坚的中国奇迹。
从全球贫困地区的小小道路、桥梁改变命运，到我国30年“基建狂魔”式发展推动经济崛起、脱贫攻坚，二者背后有着共同的逻辑——基础设施是破解贫困、拉动发展的“先手棋”。我国30年的基建实践，不仅让自身实现了快速发展和脱贫致富，更积累了宝贵经验，成为全球贫困地区通过基建改善民生、摆脱贫困的生动借鉴，也让“基建赋能发展、基建助力脱贫”的理念得到广泛认同，更彰显了我国集中力量办大事的制度优势。