“双手终于能离开方向盘了！”最近北京、武汉的高速上，挂着“L3自动驾驶试点”标识的车辆成了焦点。2025年八部委联合放行L3生产准入，10万级车型就配高阶智驾，眼看智能驾驶要从“辅助”变“自主”，但小米事故、醉酒“自动驾驶”等事件却泼了冷水——这个临界点，真的稳了吗？

先看让人兴奋的“突破信号”：现在买车太“科幻”了。7.88万的比亚迪海鸥(图片|配置|询价)能自动上下高速匝道，15万的奇瑞风云A9L早晚高峰100公里才需接管5次，30万的问界M7在雨夜都能零接管通行[__LINK_ICON]。更关键的是政策松绑，全国15城试点L3，高速上车辆能自主变道、避障，车企还得承担事故责任，这和L2的“辅助”本质不同。

技术上的跨越更明显。以前L2靠摄像头“看路”，遇到施工路段常“失明”，现在L3车型普遍加了激光雷达，智界S7能看清200米外的障碍物，Waymo更是模拟了100亿英里测试优化决策[__LINK_ICON]。成本也降疯了，两年内智驾系统成本砍半，5000元就能拿下高速NOA功能，彻底打破“智驾是豪车专属”的偏见[__LINK_ICON]。

但热闹背后，风险也在暴露。安徽高速的标语从“慎用”改成“勿用”，起因是小米SU7在施工路段出事：系统没识别警示标志，高精地图没更新，AEB还在驾驶员接管后“罢工”。更离谱的是杭州男子喝3斤白酒，靠智驾开了20公里后在高速昏睡，简直是拿生命赌技术边界。

内行人点破了三大“卡脖子”问题：

- 宣传与技术错位：车企把L2.5吹成“准L3”，广告里驾驶员躺平开车，免责声明却藏在手册角落，用户很容易误判。

- 责任认定模糊：出事后车企说“驾驶员要监控”，用户问“为啥系统不避险”，智驾险理赔条件还特苛刻，真出事很难追责。

- 场景覆盖有限：目前L3只敢在高速用，遇到无标线的乡村路就“歇菜”，所谓“自主”还局限在特定场景。

其实普通消费者不用慌，选车时看这两点就够了：追求性价比选纯视觉方案，特斯拉、比亚迪的高速表现够用；看重安全就选华为、小鹏的多传感器融合车型，激光雷达能应对极端场景[__LINK_ICON]。更要记住“接管原则”：高速施工、雨夜隧道这些场景，一定要自己握方向盘。

现在的智能驾驶，就像刚学驾照的新手，能在熟悉的路上开稳，但遇突发状况还得老司机兜底。政策、技术、用户认知的磨合，还需要时间。

你敢开L3上高速吗？觉得智能驾驶离真正“自主”还要多久？欢迎在评论区聊聊！