无人出租车的普及速度持续加快，行业竞争的核心已悄然改变，不再是司机之间的接单比拼，而是技术公司与平台之间的实力较量，在这场变革中，千万网约车几乎没有话语权，只能被动适应行业变化。

麦格里分析师预测，无人驾驶出租车将在未来五年得到更广泛的采用，到2035年，全球无人出租车的数量将达到三百万辆，这一庞大的规模预示着无人出行时代已不再遥远。

目前，无人出租车规模持续扩大，涵盖车企、科技公司在内的多家企业已推出落地计划或实现实际投入使用。车企方面，广汽丰田、丰田中国与小马智行合资的铂智4X Robotaxi已量产下线，今年将在北上广深部署千台车队；

特斯拉Cybercab无人出租车在得州量产，远期目标年产200万辆；北汽极狐、长安深蓝、比亚迪、长城汽车等也纷纷布局，极狐L3、长安深蓝L3已分别在北京、重庆上路试点。

科技公司及联合主体中，Waymo已在美国纳什维尔启动完全无人驾驶运营，Yandex将在哈萨克斯坦阿拉木图部署50辆无人出租车；哈啰、蚂蚁集团等联合成立的造父智能，计划今年实现万辆级部署。

与企业布局同步，国内外多地城市已开放无人驾驶营运权限。国内，北京、上海、广州、深圳实现常态化运营，广州已将无人出租车引入机场、高铁站，开通往返白云国际机场与广州南站的示范专线；

加上此前的北京、上海、武汉等城市，无人出租车的营运网络正逐步扩大，慢慢渗透到市民出行的各个场景。国外，Waymo覆盖美国六大城市，Uber计划将服务拓展至全球10余个市场，阿拉木图也将于5月启动试点。

网约车平台接入无人出租车已成为行业趋势，2026年2月支付宝全新上线Robotaxi小程序，目前已聚合小马智行等服务商，覆盖五座城市

文远知行正进行系统对接，即将接入该小程序。此外，百度萝卜快跑与Uber合作拓展海外市场，Lyft计划年内接入Waymo无人车，滴滴自动驾驶也进入示范应用阶段，预计年底推出相关服务。曹操出行计划到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi，在全球范围开启全面商业化运营，当前规模已达百辆

针对网约车行业的司乘矛盾痛点，人大代表给出建议，未来网约车司机不愿承接的机场短单，可交由无人出租车承接。这类订单距离近、收益低，常引发司机拒单、乘客不满的矛盾，而无人出租车无需考虑司机收益，可24小时承接，既能分流低效订单，也能有效减少司乘矛盾，实现双方共赢。

随着技术的不断迭代，无人出租车的短板正逐步弥补，极端天气、复杂路况下的通行能力持续提升，其低成本、高效率的优势将更加突出。

这场由无人出租车引发的变革，正逐步重构出行行业的格局。技术公司比拼自动驾驶算法与硬件实力，平台争夺运营权限与市场份额，而司机群体则面临着前所未有的生存挑战。

虽然短期内无人出租车还无法完全替代有人驾驶，但随着2035年三百万辆规模的逐步逼近，相关从业者唯有提前做好准备、主动转型，才能在行业变革中站稳脚跟，避免被时代淘汰。