这个月买车的人估计都懵了。2026年1月，新车平均降价3.7万元，比去年全年平均降幅高了快4.5个百分点。不是新能源在拼命甩，也不是燃油车在偷偷清库存，而是两边一起降——新能源平均降3.8万，燃油车平均降3.6万，差得连零头都不够。

最狠的是东风本田HR-V，指导价直接砍掉7.59万元，降幅31.3%，创了17款降价车里最高纪录。宝马也没手软，i3纯电降了7.59万，X1纯电降了7.19万，连3系燃油版都降了5万。17款降价车里，宝马占了5款，几乎是“每三辆降价车就有一辆是宝马”。

为啥突然都开始降？因为新能源购置税从2026年起正式开征，以前虚高的指导价，现在交税时全得掏真金白银。车企干脆把价先降下来，让税基变小，消费者实际多花的钱反而少了。这不是促销，是重新算账。

燃油车这次不是跟风。10款燃油降价车里，没一个是冷门型号，全是卖得动的主力——比如HR-V、宝马3系、还有几款德系B级轿车。它们降的不是残值，是价格预期，想把还犹豫换车的人拉回来。

有意思的是，自主品牌燃油车几乎没出现在这17款名单里。吉利、长城、广汽燃油车型没降，但它们的新能源车在涨销量。可能不是不想降，是早就降完了，现在价格已经“贴地走”。

降价潮没让销量涨起来。1月零售销量180万辆，环比掉了20.4%。大家不是不买，是都在看，等价格再稳一稳，等二手车市场别跌太猛，也等自己那台旧车还能多跑几个月。

宝马和本田带头降价，不是认怂，是知道再绷着价格没人信。消费者现在不傻，一查终端成交价，再对比购置税，账算得比销售还快。

降价之后，车还是那辆车，只是标价不再唬人了。以前是看厂商给什么价，现在是看自己用起来划不划算。

这波降价，没喊口号，没搞直播砍一刀，就是实实在在把数字改了。