自主新能源汽车曾经掀起了一场降价潮，最终使市场格局发生了翻天覆地的改变，将燃油车和新能源车的价格拉到了一个水平线上。合资品牌的燃油车成为了这场竞争的受害者。然而，最近七个政府部门出台了一系列稳定燃油车市场的政策措施，这引发了一些合资品牌的反击，如别克、雪佛兰等。它们纷纷利用“金九银十”的销售旺季宣布了限时官方降价，有些车型甚至价格低于同级别的新能源车。

别克品牌的一些车型经过官方降价，价格下调了2万元到7万元不等。威朗的价格降至了7.89万元，相较于同级别的合资和新能源轿车，具备了明显的价格优势，实际上已经可以与主流国产紧凑级燃油轿车相媲美。然而，八月份威朗的销量下滑，仅售出了7861辆，降幅相对较大。

君威是一款中级轿车，经过官方降价后，起售价从15.98万元降至12.98万元，直接进入了合资紧凑级轿车市场，销量在八月份几乎翻了一番。换代后的君越经过2万元的官方降价，价格门槛降至15.99万元，成为了一款名副其实的B+级轿车。

此外，昂科威PLUS的价格门槛也下调至16.59万元，进入了主流合资紧凑级SUV市场，而昂科旗定位为中大型豪华SUV，价格门槛调整至22.99万元。然而，昂科旗的吸引力明显不如威朗、君威和昂科威。此次官方降价后，威朗和君威的销量有望保持上涨趋势，因为它们之前的表现相对稳定，而昂科威和昂科旗原本已经有不错的终端价格优惠政策，与官方降价力度接近，因此对未来销量的刺激有限。

雪佛兰品牌的一些车型也经过官方降价，价格下调了1.5万元到6.5万元不等。科鲁泽的价格降至6.49万元，但此前已经有相似幅度的终端价格优惠政策，因此只能算是正当合理的统一定价。然而，科鲁泽八月份的销量首次跌破一万辆，售出了9511辆，这主要是因为受到了来自朗逸、轩逸、雷凌、帝豪等同级别轿车的竞争。

此外，迈锐宝XL的官方降价后起售价为11.09万元，这款车与君威同级别，但多年来没有实质性的改款和换代，现在已接近生命周期末期，此次价格调整主要是为了清库存。2.0T版本的起售价已下调至13.09万元，对于喜欢高性能的消费者来说，确实是一个不错的选择。

中型SUV探界者经过官方降价后的价格门槛为10.49万元，已经进入了主流国产小型SUV的价格区间。虽然此前经历了多次改款，但效果不如预期，销量一直维持在一两千辆左右，高油耗是它的短板，不过它的宽敞空间和实用性仍然是吸引消费者的亮点。此次官方降价后，或许可以吸引更多的购车者，毕竟以这个价格购买一款合资中型SUV，仍然具有一定的吸引力。

最后，中大型SUV开拓者经过官方降价后，门槛降至17.99万元，与昂科旗同属于中大型SUV，但由于雪佛兰的产品设计并不够出色，因此吸引力有限。此前月销量一直维持在几百辆的水平，同价位和同级别的竞争车型众多，特别是新能源SUV市场相当丰富，因此官方降价后的吸引力并不高。

总的来说，从别克和雪佛兰官方降价的车型价格来看，真正受益的仍然是少数车型，如威朗、君威、科鲁泽、迈锐宝XL等。此次官方降价是限时的，活动结束后，参与的车型可能会面临市场平淡的局面。除非这些车型考虑进行换代，否则要维持官方降价的力度将会面临一定的挑战。因为一旦降价，要再次提高价格将会变得非常困难。

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