租了一台标价四五十万的奔驰插混，

在北京三环堵了十几公里，

油耗两位数，电量一点儿不涨。

整得我一开始还以为是电池坏了。

这就是奔驰 E350eL 给我的第一印象。

从混动技术路径上看，E350eL 用的是P2 单电机纯并联，直接在原燃油版的纵置变速箱前端增加一个电机而来，属于“油改混”方案。发动机始终是主角，电机打辅助。成熟、好调校是这套系统的优势。

然而问题在于：奔驰做插电混动已经 12 年了，到现在依然没把这套“最简单的插混”调顺。它开起来不像电车，也不像混动，尤其在亏电状态下，油车的缺点一个不落，电车的优点基本没有，体感上就是个48V微混版的油车。

优点：它并不是一无是处

作为一辆车，E350eL还是有可取之处的。

动力系统

系统总功率 210kW，提速非常从容，体感风格和同代 A6 类似：没什么声势，但速度很快就上来了。

作为单电机纯并联混动，这车确实能保住电，实测偏差不超过 1%。

9AT 变速箱齿比范围很大，城区基本用不上 9 挡，120km/h巡航转速只有1700，油耗和NVH依然是典型德系水准。

内饰与交互

仪表盘易读性好，信息量充足，可玩度高，个人认为界面设计完胜大多数新势力运动版方向盘，3/9 点位加厚，手感优秀四门均支持无钥匙进入仪表盘的动力输出条非常直观，油门踩多深时发动机会介入，一目了然。作为油改混，居然支持快充（17kw），态度上比很多日系“混改插”更积极。

乘坐空间

作为油改混的车，E350eL的座舱和燃油版一样，前排座椅带腿托和4向腰托，后排也有长轴距赋予的二郎腿空间。

缺点：不配叫混动

1.低速能效拉胯

出发前油耗清零，三环上堵了十几公里，表显油耗始终两位数，电量一格没涨，也就是说这些油都是实打实地用掉了，而不是暂存在电池里。

直到上了不堵的出城高架，油耗才慢慢降到 9 字头。

25度的电池充到 98%，表显纯电续航居然只有68公里，不敢想啊不敢想。

租了两天共开204功力，百公里油耗5.2升，百公里电耗8.3度，如果按国标1度电=0.31升油来换算，等效综合油耗百公里7.8升。

2.发动机NVH 对不起定位

堂堂四五十万的奔驰，发动机 NVH 和 20 万的本田一个档次，中低速时音色甚至不如宋L的1.5L。

3.油车级别的平顺性

油车常有的换挡顿挫，这车一个不落，即便在纯电模式也能明显感觉到换挡动作。更离谱的是相同油门深度对应的牵引力竟然时大时小，起步经常是要么太肉要么太窜。说句不好听的，纯油3.0T的A6（C7）都比这车丝滑。

4.后备厢比插混雅阁还小

后备箱看着平整，但地板被电池抬得很高，高度上比燃油版损失了20多cm，28 寸行李箱稍微鼓一点就塞不进去，实际装载能力甚至不如被群嘲插混雅阁。

PHEV版

燃油版

5.车机又老又烂

只租了一天，中控系统就死机两次，仪表盘同时报泊车辅助系统故障。除了倒车影像，其他功能全用不了，包括但不限于：

查看空调状态（温度、风速、送风位置）切换混动模式仪表盘以外的车辆和系统设置

解决方式只有一个：锁车重启，等系统“自己想通”。等多久？你猜。

租车公司小哥的原话是：“插混奔驰的通病。”

6.充电口位置反人类

两个充电口都在后保险杠上，稍微追个尾，修车前都得当油车开了直接告别充电。

快充最大功率 17–18kW，官宣 0-80% 需要 1 小时，完全充满接近 2 小时。

7.模式逻辑混乱

能量管理模式和油门响应模式混在同一个菜单，而且翻译极其反直觉：

“电池电量” = 保电模式 “电动” = 纯电模式

至于“舒适/经济/运动”：在能源层面到底是偏混动、偏纯油还是偏纯电，完全靠猜。

8.配置水平失衡

标价四五十万的车，能拿得出手的只有全景影像和前排腿托

辅助驾驶仅有 ACC 自适应巡航，连侧方盲区监测都没有

整体配置水平不如10–15万的车型。

一些值得一提的“特性”

空调支持电加热，冷车也能快速出暖风，代价是电耗明显上升使用拨片手动换挡可强制启动发动机，如不继续操作，系统会自动切回原模式。亏电或保电状态下整车驾驶感更接近 48V 轻混油车，而不是 HEV 混动。

两天开下来， E350eL给我的感觉就是两头堵：你把它当纯电或混动吧，它用油费油，用电费电，低速还有顿挫；你把它当油车吧，那后备厢又装不下什么东西。如果这车真的能卖40万+，那我觉得奔驰的标值25万块都不成问题。