青岛一站式公路物流创新“班列+TIR”模式：降本增效的全国性实践与启示

一、模式创新：破解跨境物流痛点

青岛依托上合示范区，创“班列+TIR”多式联运模式，通过整合铁路班列与TIR国际公路运输系统，构建起“海铁联运+国际公路”的立体化运输网。

- 核心机制：

- 班列直通：开通“上合快线”整列直达班列，覆盖上合组织主要节点城市，减少中转、换装、编组环节，节省时间10%-15%，费用降低7%-10%。

- TIR无缝衔接：引入国际公路运输系统（TIR），实现“中欧班列+TIR”运输新模式，例如上合示范区至莫斯科国际道路运输定班专线常态化运行，跨境运输实现“一次申报、一证直达”，通关时间压缩20%以上。

- 技术赋能：

- 搭建多式联运综合服务平台，整合港口、铁路、公路、海关等数据，实现物流信息实时共享和业务流程智能化管理。

- 推广“一单制”服务，企业仅需一次申报即可完成海运、铁路、公路的无缝衔接，单据流转时间缩短30%。

二、降本增效：数据支撑的实效性

青岛模式通过资源整合与流程优化，显著降低了物流成本并提升了运输效率，其成效已通过多维度数据验证：

- 成本降低：

- 单票成本下降42%：以青岛至江苏专线为例，通过“公路+铁路+海运”多式联运，运输周期从数日压缩至2-3天，单票成本降低42%。

- 综合物流成本下降超15%：山东港口物流集团“铁运达”平台支持内陆企业实时查询火车时刻、运价及联运动态，通关时间压缩20%，综合物流成本下降超15%。

- 效率提升：

- 海铁联运量连续11年居全国首位：青岛港2025年上半年完成海铁联运量150.3万标准箱，通过“前港后站”模式，港口腹地辐射至沿黄九省，河南、陕西超半数出口货物选择从青岛出海。

- TIR运输时效：青岛至莫斯科的TIR运输仅需7天，比铁路运输快8天，且能直接运到商户门口，满足时效性要求较高的汽车配件等商品需求。

三、全国推广：可复刻的标杆经验

青岛模式因其在降本增效、技术创新、政策协同等方面的突出表现，被交通运输部列为全国交通物流降本提质增效典型案例，其推广价值体现在以下层面：

- 政策与基础设施协同：

- 青岛获批“综合货运枢纽补链强链支持城市”，枢纽能级进一步提升，为多式联运提供了硬件支撑。

- 出台《青岛市现代物流产业提质增效三年行动方案（2024-2026年）》，明确物流业增加值突破1900亿元、社会物流总费用占GDP比重有效降低等目标，为模式推广提供政策保障。

- 市场主体培育与生态构建：

- 青岛集聚了31家具有TIR运输资质的车队，2025年TIR发运量继续保持全国首位，形成国际公路运输的区域枢纽。

- 引入信用池系统，搭建供应链金融服务平台，实现陆运、海运相关业务单位数据无缝对接，开展线上仓单质押融资业务，打造“班列+进出口企业+供应链金融”模式。

- 技术驱动与模式创新双轮驱动：

- 青岛港通过AI预测货量波动，提前调配车辆，避免旺季拥堵或淡季闲置，使长途运输路线偏差率从15%降至3%，燃油消耗减少12%。

- 推广“TIR+保税”新模式，通过整合上合示范区TIR枢纽的通道优势与空港综合保税区政策优势，形成有效协同的跨境物流新体系，初步测算可帮助企业降低超过20%的综合物流成本。

四、未来展望：从区域枢纽到全球网

青岛模式不仅为国内物流降本增效提供了可复刻的解决方案，更通过“一带一路”物流通道建设，推动构建覆盖全球的智能化物流网。

- 国际通道拓展：青岛与哈萨克斯坦国铁路公司签署协议，共建中亚集装箱拼箱中心，预计每年可处理10万标箱货物。

- 技术深度融合：5G、自动驾驶与数字孪生技术将实现无人仓、无人车与无人机的协同作业，打造“分钟级配送”货运网。

- 生态体系扩展：物流服务将融入供应链金融、售后维修等增值环节，形成“物流+商流+信息流+资金流”四流合一的生态体系。