新华AUTO：达尔文进化论中有一句被反复印证的核心法则：“生存下来的不是最强大的物种，也不是最聪明的物种，而是最能适应变化的物种。”
这句话放在当下的中国汽车市场，堪称最精准的注脚。当新能源浪潮席卷而来，市场格局加速重构，曾经在燃油车时代叱咤风云的合资“巨头”们，正遭遇前所未有的生存考验，这场关乎生死的转型之战，已然没有退路。
乘联分会最新数据给出了最直观的答案：2025年全年，合资品牌汽车整体销量仅782万辆，同比下滑12%，市场份额更是直接跌破35%关口，收于33%。冰冷的数字背后，是合资品牌集体陷入“量价齐跌”的尴尬困境，曾经不可撼动的燃油车时代绝对优势，早已在时代浪潮中烟消云散。
回溯过去几年，中国汽车市场正经历一场颠覆性的转型革命——新能源渗透率持续攀升，消费需求从“代步工具”向“智能移动空间”迭代升级，本土品牌凭借本土化优势强势崛起，每一个变化都在重构行业底层规则，也在倒逼每一位参与者做出选择。
遗憾的是，面对这场不可逆的变革，多数合资品牌却陷入了“反应滞后”的困境。受限于僵化的海外决策机制、滞后的供应链匹配能力，以及对中国市场需求的深层误判，它们未能及时跟上转型节奏，市场份额逐年萎缩，一步步褪去燃油车时代的“光环”，逐渐被逼到了市场的墙角。
但必须清醒的是，合资品牌的“失势”，并不等于“退场”。作为中国汽车市场深耕多年的重要参与者，这些国际汽车巨头们，沉淀了深厚的技术底蕴与完善的体系能力，显然不会轻易缴械投降。如今，整个合资车企阵营，正处在行业新格局落地前夜的关键节点，短暂的低迷，更像是一场蓄力前的蛰伏，当它们真正回过神来、找准破局方向，这场关于市场话语权的决战，才刚刚拉开序幕。
眼下，变局已至，变量丛生。合资品牌正加速调整战略，一批新车整装待发，本土适配策略也在不断优化。曾经的“市场霸主”能否凭借积累的实力触底反弹？在本土品牌与合资品牌的激烈博弈中，谁又能最终留在牌桌上？答案，仍在这场未落幕的行业变革中，慢慢揭晓。
01.信任中国的伙伴和团队
“什么才是‘制造更好的汽车’？”在2025日本移动出行展上，时任丰田汽车社长佐藤恒治面对中国媒体的专访，给出了他自己在中国市场的选择和答案：“信任中国的伙伴和团队。”
从某种程度上来说，“信任”二字，正是合资品牌在中国汽车市场成败的胜负手。在新能源浪潮席卷、本土品牌强势崛起的当下，这份“信任”，恰恰是多数跨国车企缺失的关键一环。
过去多年里，跨国车企在华发展屡屡陷入战略失衡，核心症结之一，正是“研发和决策两头在外”的僵化模式。
这种模式不仅让其管理与研发效率被中国车企远远甩开，更让跨国车企与中国消费者的需求脱节，对本土市场的痛点、痒点理解流于表面——而这，恰恰是此前合资品牌反应滞后、逐步陷入被动的核心根源。
佐藤恒治看似简单的一句表态，实则找准了当下合资品牌在华的破局逻辑。
2025年，丰田在中国市场累计销量突破178万辆，同比实现正向增长，硬生生在日系车企集体承压的困境中成功突围，成为唯一实现销量上涨的日系汽车集团。
其中，广汽丰田全年销量77.27万辆，同比增长0.3%，同样实现稳中有进；一汽丰田全年销量达80.55万辆，同比增长0.7%，已连续三年保持正增长。两大合资公司双向发力，共同撑起了丰田在华的增长版图，也印证了其转型战略的正确性。
广汽丰田的转型实践具有代表性。其借鉴丰田全球品质标准，深耕本土化发展，以“中国定义+全球标准”双向赋能，完成了从“技术引进”到“融合共创”的转型，形成了差异化的合资发展路径。
这场转型的核心举措，是中国首席工程师制度（RCE）。
这一制度并非简单增设岗位，而是对产品开发体系的根本性重构——它打破了跨国车企“研发、决策两头在外”的局限，将产品定义权、企划权、开发主导权，移交至更了解中国市场与用户的本土团队，使产品能够适配中国技术发展趋势，打造贴合本土需求的合资车型，也是丰田践行“信任中国团队”理念的核心落地方式。
除重构产品开发体系、下放核心权力外，广汽丰田同时推进内部管理优化，直面合资企业普遍存在的决策迟缓、效率低下等问题。
为破解这一痛点，广汽丰田全面导入华为IPD/IPMS体系，不仅理顺了内部沟通流程、大幅提升了协同效率，更从根源上明确了各环节目标，确保从市场洞察到产品落地的精准度与速度，系统性提升了产品开发的成功率和市场竞争力，为战略转型筑牢了内部根基。
铂智3X，正是这场战略转型最鲜活的试金石。
作为中国首席工程师体制下诞生的首款车型，研发团队主动走向中国消费者，耗时半年深入全国不同层级城市，扎根市场一线收集用户真实反馈，最终锁定大空间、高舒适性、低用车成本三大核心痛点，并围绕这些痛点精准定义产品——这也正是其能够在激烈市场竞争中脱颖而出的关键所在。
在合资车企大多“折戟”的新能源赛道，铂智3X交出了逆势答卷。
数据显示，铂智3X年度销量突破7万辆，直接登顶合资新能源年度销冠，跻身10万元级纯电主流阵营。这不仅是广汽丰田在纯电领域迈出的关键一步，更意味着其纯电产品真正获得了中国消费者的认可与信任。
在2025年广州车展上首次亮相、定于2026年正式上市的铂智7，也将消费者期待值拉至顶峰。新车首次将532豪华大车格、满血版鸿蒙座舱、智能预瞄双腔空悬、Momenta R6智驾辅助及双电机零重力座椅完整带入30万元以内价格区间，全方位体现了广汽丰田对中国消费者的深度理解，以及本土化研发全球车的决心和成果。
目前，广汽丰田对“信任”的践行已形成具体落地模式——中国团队全面主导商品企划与开发，华为IPD/IPMS管理体系深度融入决策流程，全球技术资源与中国用户需求洞察高效协同，这使得广汽丰田具备了与本土创新节奏同步的组织灵活性，也为其后续市场突破、巩固行业地位提供了支撑。
一汽丰田也同样如此。2025年，无论是“油电共进”的务实布局、IT'S TiME 3.0的智慧进阶，还是“时光焕新计划”的价值转化，都是穿越周期的根本。从本土化战略起点bZ5，到迁址天津实现的“产销研”一体化聚变，一汽丰田正从丰田全球标准的执行者，锐变为深度融合中国市场的“合资新力量”建设者。
销量数据是转型成效最直接的佐证：一汽丰田2025年智能电混双擎全年销量达380100辆，同比攀升14%，销量占比更是提升至47%，成为品牌增长的“压舱石”之一。
与此同时，在丰田RCE体制赋能下，一汽丰田推出首款由中国团队主导研发的全新纯电动车bZ5，不仅标志着其在华本土化研发战略迈入新阶段，更直观彰显了中国团队在产品研发中的核心主导地位。
不难看出，两大合资车企的逆势上行并非偶然，而是全球化布局、体系抗风险能力与坚定本土化执行三者合力的必然结果，撑起了丰田在华的增长版图，更成为抢占合资转型制高点的核心底气。
02.与中国供应链伙伴站在一起
“在‘第一发布’的舞台上，我们看见的是一台新车，但听见的，却是一个时代正在加速的声音。EZ-60的亮相，不只是‘发布’，它更像是把新能源全球车的未来，用更清晰、更具象的方式摆在了我们面前。”在中央广播电视总台“第一发布”栏目，主持人尼格买提如是说。
2025年11月11日，长安马自达携全球战略级新能源SUV——MAZDA EZ-60 登上央视“第一发布”舞台。值得关注的是，发布会上，宝钢、中创新航、科大讯飞、火山引擎等中国新能源产业链核心力量集体亮相，这一跨界联动，也迅速成为当时行业内热议的焦点。
要知道，在以往合资品牌的新车发布会上，中国供应商的身影往往较为鲜见。这场看似反常的“联合发布”，背后藏着长安马自达的清醒与远见——其核心，正是对中国本土供应链的极致重视，更是对合资品牌转型痛点的精准破解。
合资品牌近年在华失速，除了“研发、决策两头在外”，供应链与智能化本地化能力不足，同样是压垮其市场优势的重要原因。
这一痛点在行业内早已凸显。在供应链端，若持续依赖进口供应链，不仅会大幅增加企业的生产成本，更会拉长研发与迭代周期，导致新技术、新产品上市滞后，最终陷入成本与速度的双重被动。
在智能化端，若忽视中国市场的本地化定制需求——无论是智驾系统的适配、车机交互的逻辑，还是本土娱乐生态的融入，都会让产品失去核心竞争力。比如部分合资车企，正是因为智驾系统本土数据积累不足、车机系统适配困难，才出现自动驾驶技术开发落后、OTA迭代周期漫长、应用软件扩展性薄弱等问题，最终被市场逐步淘汰。
基于对合资品牌转型痛点的深刻认知，长安马自达未重蹈行业覆辙，选择以主动求变破解发展困境。
在供应链层面，其持续深化本土化布局，逐步扩大本土零部件采购比例，与国内多家优质供应商达成长期深度合作，不仅有效降低了生产成本、缩短了产品迭代周期，更实现了与中国新能源供应链的同频协同，为后续转型落地筑牢了产业基础。
供应链的本土化布局，本质上是长安马自达战略转型的基础铺垫，其核心突破更体现在战略层面。不同于传统合资模式的路径依赖，长安马自达正逐步打破原有局限，构建起“技术双向赋能”的全新发展模式。这一模式既保留了马自达百年造车基因与核心品质标准，又深度整合了中国在新能源产业链上的领先资源与技术优势，实现了“全球基因+本土实力”的高效融合。
更具行业借鉴意义的是，该模式突破了传统合资供应链合作中简单的标准适配逻辑，以合作共创为核心，通过整合中国优质供应链资源，进而参与全球新能源汽车的技术变革与产业发展，为合资品牌转型提供了新的思路。
对于整个合资体系来说，EZ-60此次亮相，不仅是长安马自达转型的里程碑，更是合资品牌拥抱中国供应链的重要信号。
销量数据显示，在全面转型新能源后，长安马自达2025年全年销量8.7万辆，同比增长15%；其中EZ-60与EZ-6两款新能源车型销量占比达到25%，这一比例超过大部分同期转型的合资品牌，客观印证了其转型策略的合理性与可行性，也彰显了其反攻的初步成效。
长安马自达的转变背后，实际上是合资企业放下顾虑，拥抱中国产业链的大格局。这一趋势并非个例，正成为越来越多跨国车企的共识。
车百智库的一份报告显示，当前，全球汽车产业链“含中率”越来越高，动力电池、智能驾驶零部件等领域的中国企业，已成为全球汽车产业转型的核心力量。诸如大众汽车集团，便积极与地平线、小鹏汽车、中科创达等中国企业开展合资合作，主动嵌入中国产业链，寻求转型突破。
总结：“物竞天择，适者生存”，达尔文的进化论法则，在当下的中国汽车市场依然适用。无论从哪个层面上来说，合资品牌都到了重新定义中国战略的时候，曾经“技术输出、本土执行”的合资1.0时代早已落幕，合资体系中“技术输出”角色的逆转已经完成。
从丰田践行“信任中国团队”，以本土化研发打破发展瓶颈，到长安马自达拥抱中国供应链，以协同共创筑牢反攻根基，不难发现，积极拥抱中国产业链，并实现“以中国需求为核心”的产品研发和交付，成为合资破局者反攻的不二法门。
当然，我们也必须清醒地认识到，合资品牌的反攻之路，绝不会一帆风顺。本土品牌的优势已经形成，市场竞争的激烈程度只会持续升级，合资品牌想要真正实现触底反弹、重获市场话语权，还需要持续放下海外惯性、深耕本土，将“信任”与“共生”的理念真正落地到每一个战略决策中。
这场合资品牌的反攻，不仅是市场份额的重新争夺，更是行业发展模式的深度重构。它标志着中国汽车市场正式进入“本土与合资共生共竞”的全新阶段，而最终受益的，将是整个中国汽车产业，以及每一位消费者。至于更多合资品牌会拿出怎样的转型举措、这场反攻能否改写市场格局，我们将在后续内容中，持续关注与解读。