丰田的经营改革成功可能性较大，但关键在于能否平衡短期盈利与长期转型。这家全球销量第一的车企正面临增收不增利的压力，2026年的人事调整标志着改革进入新阶段。
盈利修复是当务之急丰田的核心痛点在于**“卖得多却赚得少”**。2026财年第三季度，营收同比增长8.6%，但净利润同比大幅下滑43%。盈利承压主要来自三方面：日元升值侵蚀海外收益、美国关税预计导致本财年营运利润减少1.45万亿日元，以及新能源研发等成本上涨。
新任社长近健太的任务就是修复盈利。他长期站在“改善收益结构的最前线”，改革方向明确：
严控成本：通过供应链优化和产销协同，对冲关税等外部压力。
全价值链提效：从研发到销售环节挖掘利润，目标是建立不依赖高销量和汇率的稳健模式。
这些措施已初见成效。尽管北美市场营业利润因关税转为亏损，但丰田通过成本削减及价值链优化，实现了约9000亿日元的经营改善，并将2025财年营业利润预期从3.4万亿日元上调至3.8万亿日元。盈利修复为转型提供了至关重要的“弹药库”。
内外分工的新架构2026年4月1日起，丰田的领导架构将变为“内外双核”。原社长佐藤恒治转任副会长兼新设立的首席行业官（CIO），专注于行业协同与政策对话；原首席财务官近健太则升任社长兼CEO，主抓内部经营管理。
这种分工直接解决了管理者精力分散的问题。佐藤恒治同时担任日本汽车工业协会会长和经团联副会长，他的新角色能让丰田更好地应对美国关税、欧洲碳排放法规以及中国品牌的全球竞争，为整个日本汽车产业争取有利环境。丰田官方表示，此举是为了加速决策，建立更灵活的经营体系。
近健太则能全身心投入内部改革，聚焦提升收益能力和执行效率。他曾担任丰田章男的秘书，并在软件子公司Woven by Toyota积累过跨职能经验，并非单纯的“账房先生”。这种架构理论上形成了“产业护航+企业攻坚”的合力。
电动化的务实路线在电动化转型上，丰田没有押注单一赛道，而是选择了多路径并行的务实策略。面对中国市场——这个全球最激烈的电动化战场，丰田的目标是让新能源车型占比突破20%。
具体做法包括：
混动保基本盘：继续普及第五代智能电混双擎技术，并保持“混动0差价”策略，以巩固过渡期的利润。
纯电抢份额：2026年将推出多款纯电新车。例如，铂智7搭载华为Drive One电驱，主攻20万元级别市场；与比亚迪合作的bZ3 sedan续航超过370英里。
本土化提速：通过“ONE R&D”体系将研发决策权移至中国，使研发周期缩短40%，并与华为、小米等科技企业合作补齐智能化短板。
押注未来技术：丰田计划在2027年推出首款搭载固态电池的电动车，以期获得能量密度和充电速度上的优势。
这种组合既避免了孤注一掷的风险，也能在不同市场灵活施策。改革能否最终成功，取决于丰田能否在近健太的财务纪律与佐藤恒治所代表的产业创新视野之间，找到那个微妙的平衡点。