在当下国内汽车市场中，虽然在整体的车型价格有着大幅的下调，但是在MPV车型中整体的价格依旧较高，动辄20万或30万以上的MPV车型价格一时间也让很多消费者望而却步。但如果说一台MPV车型将价格直接定位到10万级，你会不会认为多少有些不太现实？但事实就是如此，近期五菱汽车旗下推出的多款动力版本的五菱星光730 直接定价10万元左右，一举冲破MPV车型较高价格的格局。那么对于这款定价十万级的MPV产品实力表现到底如何？为此我们专门试乘试驾了五菱星光730 PHEV这款车，接下来就和大家一起来聊一聊此次实际驾驶该车的整体感受。
当看到五菱星光730 PHEV后，整车给我们的视觉效果表现还是较为不错的，并没有因为该车的价格影响到车漆质感，车外用件的整体质感。前脸部分大尺寸的梯形格栅造型设计，并且在内部加入了黑色网格进行装饰，一眼看去很显深邃感。同时中间上方位置还设计了银色的五菱车标提升辨识度。而左右两侧的大灯组平行灯带设计，并且还在下方两侧设计了较小尺寸的导流槽，有啥说啥，这款五菱星光730 PHEV的前脸部分颜值还是非常符合我的审美。
车身侧面，则整体的车身线条设计与当下多数的MPV车型一致，主要是以平直的线条为主，进而让整车看起来更加时尚大气一些，同时车侧面也设计了贯穿式的腰线来提升整个车身侧面的层次感。而车尾部分的整体设计则相对简洁一些，没有堆叠较多的设计元素，顶部位置设计了宽大的扰流板外，左右两侧的分段式灯组也与前灯组相呼应。
而坐进车内主驾驶位后，该车还是给到了我们较大的惊喜，为啥这么说？作为一款10万出头的MPV车型，该车的内饰有着较为不错的质感，并没有因为价格影响出现用料不扎实等情况，车内抱式座舱设计有着不错的包裹感，上下分段式的空调出风口看起来跟大灯组造型一致。同时平底式的双幅多功能方向盘还采用了皮质进行包裹。除此之外，车内中控台面采用了一块大面积的软质材质进行覆盖，按压上去质地也很柔软。
车内虽然配置的3.5英寸的彩色液晶仪表盘并不出彩，但是中间位置配置的12.8英寸的悬浮式中控屏还是挺给力，内置的Ling OS车载智能系统整体界面UI设计简洁，卡片式的功能分区也很容易上手操作，虽然车机系统不知道卫星导航系统，但支持了HUAWEI HiCar、Carlink、原厂原机的手机互联映射功能来进行了弥补，还需要跟大家说的一点是，该车的智能互联功能并没有配置到当下新能源汽车所给到的连续性语音识别功能，相对来说该车的体验感上表现的较为传统。
而在岛台位置，该车则是设计了支持50W的手机无线快充面板，同时水杯架以及下方位置的储物空间也都较为实用，进而能够放置出行时携带的水杯以及手机和背包等杂物，整体的车内储物能力还不错。
环顾车内，可以看到车内采用了MPV车型中较为经典的2+2+3的座椅布局设计，其中二排座椅为两个独立座椅设计，支持了手动的前后移动以及靠背角度调节，虽然座椅舒适性功能并没有额外配置，但好在座椅坐垫的填充较为厚实，10mm高密度的复合层座椅整体有着不错舒适度，并且能够对身体有着不错的承托性。而乘坐空间体验上，像是我的身高180cm在进行乘坐体验该车时，坐在二排后腿部空间接近了两拳，腿部能够轻松活动。而坐在车内的第三排后也没有想象的那么般的拥挤，腿部依旧有着近一拳的空间，可以说五菱星光730 PHEV这款车并没有因为强调车内的7座布局设计而对乘坐空间进行大刀阔斧的节省，而是延续了五菱汽车在空间利用率上的一贯优势，即使是满员乘坐也有着不错的乘坐空间。
储物方面，该车的后备箱容积仅能够放置一些背包等小件物品，但是如果需要装载较大的物件，那么则可以将车内三排座椅按4/6比例放倒，进而让车内直接形成一个1202升的大容积储物空间，配合1164mm的尾门开启幅度，能够轻松放置大件行李物品或者露营装备，整体表现也很实用。
接下来就是我们要着重跟大家来聊的部分了，那就是该车的动力性能表现以及续航里程了，想必大家都知道，MPV车型较多用车场景主要是集中在商务长途出行、市区接待、家用出行等方面，因此车辆的动力表现和用车经济性则显得很重要。
五菱星光730 PHEV该车采用的是插电式混合动力系统，该套系统由一台1.5L的自然吸气发动机与一台前置单电机组成，其中该车的发动机最大功率78kW，最大马力106Ps，最大扭矩130N·m，电动机最大功率145kW，最大马力197Ps，最大扭矩230N·m，车辆最高车速可到170km/h。尤其是在其灵犀动力3.0技术加持下，该车的发动机热效率可到43.2%，油冷扁线电机效率可到97.5%，就该车的整套动力系统来说，我们在实际驾驶过程中整车的动力输出表现还是非常的直观，整体给到的动力响应和积极程度也很直接，没有传统燃油车型的拖沓感，并且发动机与电机之间也能够无缝切换，配合其电磁式离合器，能够让动力在切换时有着无感切换体验，同时换挡过程中也很顺畅，没有明显的顿挫感。
同时该车底盘采用了常见的前麦弗式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂，整体底盘表现调教很扎实，虽然该车的车身尺寸达到了4910x1850x1770mm的长宽高，但是车辆的底盘则有着很强的支撑性和抓地力，我们在车辆过弯时也格外的进行关注，车辆并没有大幅度的出现侧倾以及甩尾的情况，并且在经过减速带时，车身的起伏颠簸并不大，但是要说多么的舒适的驾乘感受对于10万级的这款车而言多少也有些不太实际，但是相对来说这款车在这一价位的调教水平着实表现不错。
续航方面，该车搭载了一块容量为20.5kWh的磷酸铁锂电池，该电池提供了CLTC工况下125公里的纯电续航里程，同时该车在亏电的情况下百公里油耗为5.3L/100km，满油满电的情况下该车的CLTC工况下综合续航里程直接达1100公里。就该车的纯电续航里程来说，平时日常市区用车足够，当然也要根据实际的行驶公里数来进行充电。而当长途出行时，该车的续航优势则能够更好的显现出来，除了无需有续航焦虑外，还能很好的降低用车成本。
而对于一款10万出头的MPV车型，其车型的用料表现如何呢？我们接着来看，在车身用料方面上，该车采用了热成型钢设计，高强度钢占比75.6%，并且在关键部门采用了1500Mpa热成型钢，并且加固框架和2.5mm前防撞梁和前铝合金材质吸能盒也能够让车身能够承受住强烈撞击。不仅如此，该车还配置了碰撞后发动机下沉技术，进而减少人员伤害，增加更多的逃生空间以及时间，更好的保护车内乘客安全。
此次我们在体验完这款五菱星光730 PHEV后，整体的感受是一款10万出头的MPV车型能够有着如此表现，还是较为的惊喜，但是多多少少的有些遗憾。为啥这么说？首先该车的外观设计很大气，一眼看去整体的视觉冲击力还是很强。其次是车内的做工用料也扎实，没有受到价格影响反而降低车内的用料质感。不仅如此车内的7座布局设计和乘坐空间也都很宽敞，家庭用车的情况下也非常的适用。最后则是该车的续航表现，不管是市区和长途出行都能够降低用车成本。
而遗憾的是，该车在智能化用车体验上还是有着一定的提升空间，虽然倒车影像、360°全景影像、透明影像都进行了配置，但是对于长途出行时仅有的定速巡航功能则稍显竞争力不足，但是细想下来，一款10.38万元的MPV车型能够做到如此表现，也着实很具竞争力和吸引力。好了，如果你对这款车也感兴趣，那么不妨像我一样可以去当地的4S店试乘试驾，亲自感受下这款定位紧凑型MPV的五菱星光730 PHEV实力表现到底如何。