咱先聊聊咱都市年轻人每天都得面对的通勤糟心事啊。你说住在那些老小区，停车简直比考驾照还难！本来下班就累得够呛，回家还得在狭窄的过道里挪来挪去，生怕蹭到别人的车，有时候找个停车位能绕小区好几圈，那心情别提多烦躁了。再说说早晚高峰的堵车，那才叫一个煎熬，车一动不动地堵在马路上，看着油表或者电耗一点点往上涨，心里那叫一个心疼，毕竟油钱电费都不是大风刮来的。还有就是周末想带家人去近郊玩玩，又总担心新能源车续航不够，一路上都得盘算着哪儿有充电桩，玩都玩得不踏实。
市面上也不是没有十万出头的新能源车，可大多都在配置上做减法。要么就是续航勉强够日常通勤，但智能系统卡顿得不行，想用个语音控制都得喊半天，反应慢半拍；要么就是功能看着挺全乎，可价格一下就奔十五万以上去了，对于预算有限的年轻人来说，实在是有点承受不起。本来想着买辆新能源车图个方便实惠，结果挑来挑去总找不到合适的，直到今年四月零跑 B10 上市，这款起步价不到十万的纯电 SUV，可算是把咱们的这些痛点都给解决了，就像一套精准的配置组合拳，每一下都打在咱们的心坎上。
零跑 B10 能有这么高的性价比，可不是随便说说的，这背后离不开它全球化标准的设计理念。这款车可是整合了全球 53 个国家和地区的标准来设计的，还专门建立了海内外气象库，进行多维度的优化验证。你想想，不同地方的气候和路况差别多大啊，能适应这么多地方的标准，这车的质量肯定差不了。就比如针对巴西北部热带雨林那种湿热多雨的环境，零跑 B10 在电池抗振性上做了强化处理，实际标准比咱们国家的国标还得超过 3 倍，就算在那种颠簸又潮湿的路上开，也不用担心电池出问题。再说说中东的高温干旱气候，那温度高得能把人晒化，车辆搭载的自研 27 合一超级集成热管理模块就能派上大用场了，能确保电池在高温下也能稳定工作，不会因为温度太高就出现续航缩水或者其他故障。这种面向全球的研发标准，让 B10 不管在什么复杂的用车场景下，都能有出色的表现。
再来看外观，零跑 B10 在延续家族设计语言的同时，还加了不少年轻化的元素，看着就特别对咱们年轻人的胃口。前脸用的是 “引力场” 全封闭式格栅设计，表面那些参数化纹理在阳光下特别好看，能折射出一层一层的光影效果，走在路上回头率绝对高。分体式矩阵 LED 大灯组上方还配了贯穿式日行灯带，这灯带可是由 168 颗微型 LED 灯珠组成的，还支持动态迎宾灯光秀，你一靠近车，它就会有特别酷炫的灯光效果，仪式感直接拉满。
车身侧面的线条简洁又有力，看着特别流畅。B 柱和 C 柱用的是黑色涂装，和车窗外边缘的黑色饰条呼应得特别好，整体感特别强。而且还采用了隐藏式门把手，不仅看着更美观，还能进一步降低风阻，对续航也有好处。车尾的贯穿式尾灯设计很特别，是不规则间断的，点亮之后辨识度特别高，晚上开车的时候，别人一眼就能认出这是零跑 B10。
新车的外观颜色选择也特别多，有星夜蓝、曦露紫这些比较有质感的颜色，最近还新增了摩根粉配色，特别受女孩子喜欢，不管你是喜欢沉稳大气的，还是喜欢活泼靓丽的，都能找到自己喜欢的颜色，满足咱们的个性化需求。
坐进零跑 B10 的车内，感觉就是智能座舱特别流畅，一点都不卡顿。全系都标配了 14.6 英寸的 2.5K 悬浮式中控屏，屏幕又大又清晰，不管是看导航还是看视频，体验都特别好。而且搭载的是高通 8295 芯片，这芯片可是高端智能手机上常用的，用在汽车上，操作起来就跟用高端智能手机一样顺滑，不管是切换应用，还是滑动屏幕，都没有一点延迟，用着特别舒服。
系统还接入了 DeepSeek 和通义千问两大 AI 语音大模型，这语音控制功能可太好用了。支持多轮对话，你不用每次都重新唤醒，跟它聊天一样就能完成一系列操作。而且还能识别方言，就算你带着点口音下达指令，它也能准确响应。比如你说 “我有点冷，把空调调高一点”，它立马就会帮你把空调温度调上去，就算你说的是方言，它也能听懂，再也不用因为口音问题，对着语音控制系统干着急了。
副驾前方的魔术拓展孔设计也特别巧妙，你可以根据自己的需求加装折叠桌板这些配件。早上上班的时候，把折叠桌板装上，就能把咖啡和早餐放在上面，不用手拿着，特别方便。有时候在路上需要处理紧急文件，也能把文件放在桌板上，跟在办公室办公一样方便，这个设计真的特别贴心，考虑到了咱们日常用车的各种小需求。
车内的空间利用率也做得特别好，有 22 处储物空间，不管是手机、钥匙、水杯这些小物件，还是雨伞、纸巾盒这些稍微大一点的东西，都能找到合适的地方放，再也不用把东西到处乱扔，车里乱糟糟的。而且双层后备箱设计也特别实用，常规容积就有 420L，下层扩展深度 125mm，还能增加约 95L 的容量，平时放几个行李箱或者购物袋都没问题。要是想出去露营，把后排座椅放倒，后备箱容积能扩展到 1415L，帐篷、睡袋、烧烤架这些露营装备，都能轻松装下，再也不用因为空间不够而纠结带什么不带什么了。
续航表现绝对是零跑 B10 的一大亮点，这可是解决了咱们新能源车用户的一大心病啊。新车提供 510km 和 600km 两种 CLTC 续航版本，入门就达到了 500 公里级别，这在同价位的车型里可是很少见的。就拿 510km 版本来说，日常在城市里通勤，每天上下班就算开 50 公里，一周下来也就开 350 公里左右，基本能实现 “一周一充”，再也不用每天都想着充电，省了不少麻烦。
要是想长途出行也不用怕，零跑 B10 的 400V 快充技术特别给力，能在 19 分钟内完成 30% 到 80% 的电量补充。你想想，在服务区停下来喝杯咖啡，休息十几分钟，电量就差不多充够了，一点都不耽误赶路，再也不用像以前那样，充一次电要等好几个小时，把时间都浪费在充电上。
而且零跑 B10 还自研了 27 合一超级集成热管理模块，通过精细化的智能控制算法，能实现全场景工况覆盖。不管是在寒冷的冬天，还是在炎热的夏天，都能很好地控制电池的温度，让电池始终处于佳的工作状态，这样一来，整车的综合续航能提升 10%。冬天的时候，再也不用因为低温导致续航大幅缩水而焦虑了，夏天也不用担心高温影响电池性能，不管什么天气，都能放心开车。
动力方面，零跑 B10 全系采用单电机后驱布局，有 132 千瓦和 160 千瓦两种功率选择。后驱设计带来了更均衡的重量分配，配合 50：50 的前后轴荷比，开起来特别稳。不管是在市区起步，还是在高速上超车，都显得游刃有余。在市区开车，遇到红绿灯起步，轻轻踩一下油门，车就立马能动起来，不会有那种肉的感觉。在高速上想超车，深踩油门，动力能很快跟上，超车特别轻松，一点都不费劲。
底盘也是经过精心调校的，零跑联合 Stellantis 集团底盘大师团队进行中欧联合调校，前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，在过滤颠簸和抑制过弯侧倾方面表现都特别均衡。平时在市区开，遇到那些坑坑洼洼的路面，悬挂能很好地把颠簸过滤掉，坐在车里不会有特别明显的颠簸感，舒适性特别好。要是在山路上开，过弯的时候，悬挂能很好地抑制侧倾，车身特别稳，开起来特别有信心，一点都不觉得晃。实际驾驶中，不管是城市超车的响应速度，还是高速再加速的能力，都特别值得肯定，能给你带来很好的驾驶体验。
安全性能绝对是零跑 B10 的隐形优势，这方面做得特别到位，让你开车的时候特别放心。车身采用 9 横 7 纵的硬核安全笼式设计，这种设计能在发生碰撞的时候，很好地保护车内人员的安全，把冲击力分散开来，减少对车内的伤害。高强钢占比达到了 79%，关键部位还使用了 2GPa 热成型材料，这种材料的强度特别高，能进一步提升车身的安全性，就算发生比较严重的碰撞，车身也不容易变形。
全系还搭载了自研的 LMC 一体化运动融合控制技术，这个技术可厉害了，在 120 公里时速爆胎、湿滑冰雪路面等情况下，都能保持车身稳定，不会出现失控的情况。要知道，这项功能通常都是出现在更高级别的车型上，零跑 B10 能在这个价位搭载，真的是太良心了。想想看，在高速上开着车，万一不小心爆胎了，要是车身不稳定，那后果不堪设想，有了这个技术，就能大大降低事故的风险，让你更安心地开车。
电池安全方面，零跑 B10 采用了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，这项技术能让整车扭转刚度达到 36300N・m/deg，这是什么概念啊？堪比百万级豪车的水平！扭转刚度高了，车身的稳定性和安全性都会大大提升，而且还能减少电池受到的冲击，保护电池的安全。就算遇到颠簸的路面或者轻微的碰撞，也不用担心电池会受到损坏，让你在使用新能源车的时候，不用再为电池安全问题而担心。
辅助驾驶系统方面，激光雷达版车型的配置也特别强大。搭载了高通 8650 芯片，配合 1 颗 128 线激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，能实现可达 300 米的探测距离和 140 度的超广视野。这么多的传感器，能让车辆全方位地感知周围的环境，不管是前面的车辆、行人，还是路边的障碍物，都能准确识别，为辅助驾驶提供准确的信息。
在杭州主城区的夜间实测中，车辆在 20 公里的路程里做到了全程 0 接管，这可太厉害了。要知道，夜间开车视线不好，而且主城区的路况也比较复杂，有行人、非机动车还有各种路口，在这种情况下还能实现全程 0 接管，足以看出零跑 B10 辅助驾驶系统的可靠性和先进性。目前系统已经支持高速领航辅助和停车场记忆泊车等功能，高速领航辅助能在高速上帮你控制车速、跟车、变道，让你在高速上开车更轻松。停车场记忆泊车功能也特别实用，只要你学习过一次停车场的路线，车辆就能自动找到停车位并泊入，就算是新手司机，也能轻松停车。
而且通勤领航辅助预计今年三季度通过 OTA 升级，城市领航辅助预计在今年年底推送。OTA 升级就是不用去 4S 店，在家就能通过网络给车辆的系统升级，特别方便。等升级之后，辅助驾驶功能就更强大了，通勤的时候，车辆能更好地应对城市道路的复杂路况，让你的通勤之路更轻松。城市领航辅助功能更是能在城市里帮你开车，就算是在拥堵的早晚高峰，也能让你轻松应对，大大减轻了驾驶的疲劳感。
零跑 B10 的市场表现也充分证明了它的产品力有多强。自从今年 4 月上市以后，5 月起月交付量就突破了 1 万台，截至 8 月末，累计交付已经超过 5 万台了。短短几个月的时间，就能有这么好的销量，这在同价位的车型里可是很少见的，足以看出消费者对它的认可。
在全球化布局上，零跑也做得特别好，依托 Stellantis 集团的渠道网络，已经拓展了超过 400 家海外网点，预计到 2025 年能形成 550 家以上的渠道规模。今年 8 月，零跑 B10 已经启程发往欧洲，9 月还亮相了德国慕尼黑车展，向全球展示了咱们中国新能源车的实力。而且年内计划登陆超过 20 个国家和地区，让更多国家的消费者都能体验到零跑 B10 的魅力，这也说明零跑 B10 不仅在国内受欢迎，在国际市场上也有很大的潜力。
纵观 10 万级纯电 SUV 市场，零跑 B10 的产品定位真的特别精准，就是为咱们都市年轻人和年轻家庭打造的高性价比车型。和同价位的比亚迪元 PLUS 相比，零跑 B10 在续航里程和中控屏尺寸等方面都有一定的优势。比亚迪元 PLUS 的续航里程大多在 430km 左右，而零跑 B10 入门就是 510km，续航更长，能满足咱们更长距离的出行需求。中控屏方面，比亚迪元 PLUS 的中控屏尺寸大多在 12.8 英寸左右，而且分辨率也不如零跑 B10 的 2.5K，零跑 B10 的中控屏不管是尺寸还是清晰度，都更有优势，用起来更舒服。
对于追求续航与智能体验均衡发展的用户而言，售价 11.98 万元的 510 激光雷达版和 600 悦享版性价比真的特别突出。510 激光雷达版能享受到先进的辅助驾驶功能，600 悦享版则有更长的续航里程，不管你是更看重辅助驾驶，还是更看重续航，都能找到合适的选择。如果预算有限，而且对辅助驾驶需求不高，10.98 万元的 510 悦享版也完全能满足日常使用，续航足够日常通勤，智能座舱也很流畅，空间也够用，性价比也很高。
零跑汽车创始人朱江明曾表示：“零跑 B10 是零跑技术普惠理念的全球化表达。” 这句话说得特别对，零跑 B10 确实把很多以往只有高端车型才有的配置，带到了大众市场，让咱们普通消费者也能花小钱享受到高科技带来的便利和舒适。从都市白领的通勤代步，到年轻家庭的周末出游，从智能科技爱好者对新技术的尝鲜，到务实派对空间和实用性的需求，零跑 B10 都能很好地满足。用不足 13 万的顶配价格，就能享受到超越级别的综合体验，这在以前是想都不敢想的。（活动详情请咨询当地经销商）
现在新能源汽车市场的竞争越来越激烈，各种车型层出不穷，但是像零跑 B10 这样，能精准抓住用户痛点，在价格、配置、性能等各方面都表现出色的车型，还真不多。对于那些精打细算，又不愿意在品质上妥协的消费者来说，零跑 B10 绝对是一个明智之选。如果你最近正在考虑买一辆 10 万级的纯电 SUV，那一定要去看看零跑 B10，相信它一定会给你带来惊喜，让你觉得这钱花得值！（活动详情请咨询当地经销商）
