那种“加油站里车挤车”的景象难以复现，最核心的逻辑在于市场供需基本面的彻底逆转。过去我们认为燃油车是绝对的主流，但这一认知在2024年被彻底打破。根据乘联会发布的权威数据显示，2024年7月，中国新能源乘用车国内零售渗透率首次突破50%大关，达到了51.1%。这是一个具有历史意义的“分水岭”，意味着在当月购买新车的消费者中，选择燃油车的人已经变成了“少数派”。
这种市场份额的重新切分，对于加油站而言是存量与增量的双重打击。一方面，原本属于燃油车的增量市场被新能源汽车大幅蚕食，新车销售中每两辆就有一辆不需要加油；另一方面，随着电池技术的迭代，尤其是半固态电池等新技术的商业化落地，纯电车型的续航里程焦虑正在被逐步瓦解，城市通勤的电动化已成定局。充电站如同雨后春笋般在城市角落涌现，其网点密度的增加直接分流了传统的补能需求。对于燃油车主而言，曾经“非油不可”的刚需属性正在减弱，而对于加油站来说，这不仅是客户流失，更是整个商业模型在地租和人工成本不变的情况下，坪效急剧下降的生存危机。
02. 商用车的“成本账”：物流运输的电动化降维打击
如果说私家车的电动化是基于体验和政策的驱动，那么商用车的电动化则是纯粹的“经济账”驱动。曾经被认为是电动化“禁区”的重型卡车领域，正在经历一场悄无声息的变革。观察如今的物流园区和港口，你会发现那些曾经冒着黑烟的柴油大拖头正在批量被电动重卡取代。
这背后的逻辑非常简单：TCO（全生命周期成本）。对于常年在路上跑的中小货车和重卡司机来说，油费是最大的运营成本。在油价高企而电价相对低廉的背景下，电动重卡的运营成本优势足以抹平其购置溢价。特别是在短途倒运、港口运输等场景下，配合换电技术的成熟，电动重卡已经实现了对燃油重卡的“降维打击”。当货运主力军开始抛弃柴油，加油站最稳定的高利润来源——柴油销售业务便遭遇了断崖式下滑。这不是因为司机不喜欢油车，而是在极其内卷的物流行业，选择电车意味着更高的生存几率。
03. 存量资产的“加速出清”：以旧换新下的报废潮
除了新增流量的减少，存量燃油车的快速消失也是加油站生意冷清的重要原因。走在街头巷尾，你会发现路边停放的“僵尸车”越来越多，这些大多是车龄较长的老旧燃油车。对于许多家庭而言，随着油价波动和车辆老化带来的维修成本上升，这些老车逐渐成了“食之无味，弃之可惜”的负资产。
而2024年国家强力推行的“以旧换新”政策，成为了压垮这些老旧燃油车的最后一根稻草。根据商务部等部门发布的政策，报废国三及以下排放标准燃油车并购买新能源车，可获得高额补贴。这一政策直接加速了高油耗老旧车辆的淘汰进程。车主们算了一笔账：与其让老车在路边贬值，不如拉去报废拿补贴换辆电车或直接通过公共交通出行。报废车回收拆解企业的业务量激增，直接对应着加油站活跃客户群体的锐减。那些曾经加油站的常客，如今要么换了电车，要么彻底告别了拥车生活。
从昔日的排队加油到如今的门庭冷落，加油站的变迁并非简单的经营不善，而是时代车轮滚滚向前的必然结果。在环保政策的顶层设计与新能源技术降本的底层逻辑双重夹击下，传统的单一油品零售模式已步入黄昏。未来的能源补给终端，必将向“油气氢电服”一体化的综合能源站转型。对于现存的加油站而言，如果不进行深度的业态重构，这种“沉默”或许只是消亡的前奏。