在竞争激烈的20万元级合资SUV市场，本田CR-V凭借“家用靠谱”的口碑长期站稳脚跟。作为一款拥有超过30年历史的车型，CR-V全球累计销量突破1500万辆，国内车主数量超过320万，平均每分钟就有一人选择它，这样的市场认可度无疑十分亮眼。

过去两周，我和家人对这款荣耀款CR-V展开了深入的试驾体验，从平时的日常通勤到周末的短途出游，全面感受了这位市场“常青树”的综合实力。CR-V从未追求花哨复杂的配置，始终聚焦“省油、能装、好开”的实用属性，恰恰切中了家庭用车的核心需求，成为越来越多家庭出行的性价比优选。

外观方面，CR-V荣耀款既延续了经典设计，又融入了运动元素，整体风格耐看又不失年轻感。4703毫米的车长、1866毫米的车宽、1680毫米的车高以及2701毫米的轴距令空间表现稳健且实用，兼顾5座与7座多种布局，满足不同家庭成员的出行需求。前脸由大尺寸蜂窝格栅和细长LED大灯构成，中间加以镀铬饰条点缀，形成一个亲切且有“微笑”感的车头造型，连家人都觉得这款车的前脸给人安心、温和的感觉。这次的升级重点之一在于运动套件的加入，前包围两侧黑色装饰件如同“小獠牙”般增添了几分犀利气质，18英寸熏黑多幅轮毂替换了老款的设计，更具运动感，新推出的“星空蓝”车漆在阳光下闪烁细腻光泽，停放在小区内时不时引来邻居询问“这是新款本田CR-V(用车口碑)吗？比以前好看多了”。车身侧面的平直腰线从前大灯延续至尾灯，加上微微上扬的窗线，营造出流畅且灵动的视觉效果，隐藏式雨刷和镀铬门把手等小细节提升了整车的精致感。而车尾则以标志性的L形尾灯为主打，夜晚点亮时辨识度极高，即使身处车流中也能轻松识别。双边共双出的排气装饰经过熏黑处理，与尾部包围相呼应，避免了整体造型的单调感。整体外观既保持了经典元素，又融入了年轻和运动时尚的元素，很好地兼顾了不同年龄层的审美需求。尤其让妻子改变了先前认为CR-V“老气”的看法，实车体现出的时尚感超出预期。

内饰设计同样经过优化升级，保留了本田一贯实用的风格，同时融入大量现代科技元素。车内布局清晰合理，各主要功能区域触手可及，操作简便。三辐式方向盘的握感尤为出色，打孔皮质材质提升了触感且有效防滑，即使长时间驾驶也不易出汗，带来舒适的操控体验。中控台设计变化显著，取消了之前贯穿式网格结构装饰条，采用更简洁的风格，使整体视觉更为清爽。悬浮式中控屏升至12.3英寸，显示效果更清晰细腻。屏幕左侧的传统物理旋钮被取消，全面转向触控操作，虽然刚开始可能需要短暂适应，但上手后操作更为便捷且提升了系统的流畅度。

车内搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联系统功能丰富，不仅涵盖导航、多媒体播放等常规配置，还大幅提高了语音交互的准确率。试驾时，我在驾驶位对车机说“打开空调调至22度，导航到附近超市”，系统反应迅速且无误，响应速度较老款提升明显。更方便的是支持手机远程互联，夏季时可提前用手机远程开启空调，上车即可享受清凉，这类细节大幅提升了日常用车的便利与生活幸福感。

座椅材质柔软，支撑性良好，无论前排或后排，长时间乘坐都不会感到疲劳。车内储物空间设计周到实用，杯架和储物格合理分布，日常放置水杯、手机均方便且稳固，避免行驶间滑动发出噪音。氛围灯虽不花哨，却营造出舒适温馨的夜间驾乘氛围。整体内饰作风在保证舒适性的同时，更加强调实用与科技结合，给人耳目一新的感觉。

作为家用SUV空间的核心卖点，CR-V荣耀款表现依旧出色。司机本人身材180厘米，调节前排座椅（支持8向电动调节和腰托调节）后，头部保留至少一拳余量，不会顶头。座椅软硬适中，乘坐感如家中沙发，长途驾驶一小时也不会腰酸背痛。后排空间更为让家人满意，以5座版为例，膝部空间超过两拳，家中父亲跷二郎腿毫无压力；纯平地板设计人性化，即便中间乘客坐在后排，也能自然放脚，而无需像部分车型那样“劈腿”乘坐。值得一提的是7座版第三排空间出乎意料的宽敞。前排与第二排保持正常坐姿情况下，我同样能坐入第三排，膝盖与前排座椅之间还有两指空间，头部空间也约一拳距离，短途乘坐完全足够。上周全家带着孩子和外婆出门，启用7座模式，保证每个人都能拥有舒适的坐姿，孩子在第三排玩玩具，不用再为抢占空间而挤在后排。

车内储物空间极其丰富，全车超过30处储物设计。门板储物槽能放得下1升保温杯和折叠伞，行驶时不会摇晃发出杂音；中央扶手箱深达25厘米，能轻松放入孩子的绘本或者笔记本电脑，内部分层设计能有效防止杂乱；后排扶手装备隐藏式杯架，放置宝宝奶瓶等日用品稳当不易倾倒。后备箱表现同样令人满意，标准容积520升，能够装下两个28寸行李箱和一辆婴儿车，空间富余；将第三排座椅放倒后，容积拓展至1102升，露营装备如帐篷、折叠桌椅都有充足的空间，还能余下放置零食袋。我妻子感慨，以前开紧凑型轿车时出门都得大幅减少行李，这次终于摆脱了“行李精简”烦恼，出行准备轻松愉快。

动力方面，本田CR-V荣耀款的混动版尤为贴合家庭用户需求。它搭载了第四代i-MMD混合动力系统，由2.0升阿特金森循环发动机联合双电机构成。发动机最大功率110千瓦、电机最大功率135千瓦，峰值扭矩335牛·米。看参数似乎并不特别激进，但实际驾驶感受却十分轻快畅快。日常多数时间可开启EV纯电模式，驱动静谧且平顺，起步时没有顿挫，后排安静乘坐环境也令孩子能够安然入睡，以前老燃油车发动机噪音总能吵醒孩子，如今明显得多。低速跟车时电机响应灵敏，轻踩油门即可顺利跟上车流，避免了部分混动车型“肉”的体验。需要迅猛加速时，发动机顺畅介入，尤其是在高速超车时，踩下油门从80km/h加速到120km/h流畅自然，不存在后段乏力感。

油耗表现令人惊喜。我个人每日通勤往返约50公里，城区常有拥堵，实际百公里油耗约为4.5升，使用92号汽油，每公里油费不足0.3元，每月油费约400元，较同事燃油SUV省出一半。周末全家驱车前往150公里外的景区，往返共约300公里，油耗依旧保持在5.2升左右。满油满电状态下综合续航里程约800公里，长途旅行无需频繁寻找加油站。父亲细算后表示，这样的油费比打出租车还要划算，家庭用车性价比极高。

智能配置方面，CR-V荣耀款也进行了实用升级。Honda SENSING 360+智能辅助系统配备了8颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，搭配驾驶员监测摄像头，为车辆提供了类似“千里眼”的驾驶辅助能力。早晚高峰堵车时，全速域自适应巡航能够自动跟随前车，前车加减速都能及时响应，减少驾驶员的频繁踩刹车和油门，极大缓解疲劳。车道保持辅助稳定可靠，不会出现“画蛇添足”的颠簸；过弯时还能自动纠正方向，对于刚拿驾照的家人来说，驾驶信心大增。主动刹车系统在安全碰撞预警方面提供双重保障，曾有一次小区门口出现突然闯出的孩童，系统提前1.5秒发出报警，驾驶员未及时反应时自动轻踩刹车，避免了事故隐患。配备的360°全景影像和透明底盘功能相得益彰，窄路会车时能够精准观察车辆周围情况，减少碰撞风险；盲点监测系统在变道时提醒旁侧车辆，大大减少了肩部转头的频率和安全盲点。

车载系统升级为Honda CONNECT 4.0，中控悬浮大屏扩展至12.3英寸，操作更流畅，支持华为HiCar及Apple CarPlay无线投屏功能。我使用华为手机，车辆接近时即自动连接，导航直投大屏，相较手机屏幕更清晰易读；语音识别精准，诸如“打开空调24度，播放儿歌”一类复合指令可一次完成，甚至后排儿童也能通过语音互动控制音乐，长途旅行不再枯燥乏味。

总的来说，CR-V荣耀款作为家用SUV，尽管内饰仍以软质塑料为主，和同价位的国产车型相比缺乏一些豪华感，第三排座椅靠背偏硬，长途乘坐舒适性略逊一筹，但多数家庭用户会感受到它诸多“戳心”的优点：油耗低、养车成本合理、空间宽敞实用，尤其适合带娃出行和周末全家露营；操作简便，上手快，驾驶体验友好，新手也能轻松驾驭。更重要的是，CR-V延续了30年“皮实耐用”的优质口碑，1500万用户的持续选择充分验证了其可靠性。

如果你正在寻找一款“省油、能装、开着放心”的合资SUV，CR-V荣耀款绝对值得优先考虑。建议亲自试驾，重点感受后排空间是否宽敞足够，混动版油耗表现是否满足预期，最好带上家人一同体验。毕竟，家用车重要的是全家人都满意，这样的车辆才是真正的好车。你们选家用SUV时看重什么？是油耗表现、空间实用，还是智能化配置？开过老款CR-V的朋友，也欢迎在评论区分享你们的用车感受。