广州车展那聚光灯晃得人眼晕，上汽大众倒是一点不怯场，直接把压箱底的家伙事儿亮了出来。这边大众品牌喊出了ID.ERA新序列，首款车就敢叫“德系满级旗舰SUV”，明摆着要往高端新能源市场闯。
那边上汽奥迪更狠，AUDIESUV概念车全球首秀不说，E5Sportback一上来就扔出27.99万的限时价，这是势必要杀出一条血路的架势。
这一连串动作背后，藏着上汽大众党委书记陶海龙在广州车展专访里说的那句关键话：“两条腿走路”——既要守住油车基本盘，又要全力冲刺新能源第二曲线。
油电齐奔：超巨的“既要又要”，难在哪儿？
现在的车市，造车新势力们是一路高歌猛进，今天出个新功能，明天降个价，把市场搅得沸沸扬扬。而上汽大众呢，没跟着瞎起哄，选了条看着保守却透着务实的路。就说Pro家族吧，这次终于迎来了首款混动车型帕萨特ePro，搭着EA2111.5T发动机，再加上刚发布的ID.ERA序列，妥妥的“油电混打”产品阵容。
陶海龙直言：“传统的油车市场是我们重要的基盘。”这话可不是随便说说，数据摆在那儿呢——截至2025年年底，上汽大众品牌历史累计销量有望突破2600万辆，在国内单一品牌里还能保持领先。这份成绩够亮眼吧？但亮眼背后，其实也有挑战。
你想啊，一边要守着油车这摊基本盘，不能让销量掉下去，毕竟这么多年的客户和渠道都在这儿；另一边又得卯足劲儿冲新能源，不然等市场全被新势力占了，再想追就来不及了。这种“既要又要”的活儿，可不是一般的难。
合资变天：从“抄作业”到“自己搞”，上汽大众
以前说起合资车企，不少人都会想到“拿来主义”——国外有啥成熟车型，拿过来改改标、调调配置，就能在国内卖得不错。但现在不一样了，陶海龙在专访里强调，大众已启动“在中国为中国”战略，要加快产品研发节奏。这可不是空话，这标志着合资车企终于开始从“抄作业”往本土化研发深度转型，而上汽大众的ID.ERA序列，就是这一战略的实打实体现。
ID.ERA这名字听着就有讲究，不光是说要开启未来出行的新纪元，更重要的是，它得扛起上汽大众在品牌焕新、技术升级和用户体验上全面革新的担子。按照规划，ID.ERA要把纯电、混动、增程三大技术路线都覆盖到，首款产品就定位“德系满级旗舰SUV”，有德系增程动力，还有智能座舱体验和前沿的智能驾驶辅助系统。
在智能化布局上，陶海龙分享到：“我们积极的在布局相应的产业链，我们在控制器、在芯片技术升级，在软件平台、大模型平台升级方面都有相应的布局。”不光自己布局，还拉上了酷睿程、Momenta这些科技企业，一起搞高阶驾驶辅助系统。这说明传统车企终于醒过来了，知道在智能化这块儿不能再落后，得赶紧抢回话语权。要是再像以前那样慢悠悠的，等新势力把智能化的门槛拉得越来越高，上汽大众就真的没机会了。
2026年是坎不是坡！上汽大众能不能跨过去？
对于上汽大众来说，2026年绝对是个大坎儿，不是小山坡随便就能翻过去的。陶海龙自己也坦言，新能源政策退坡“会对新能源的发展可能会产生一定的冲击”，但他也说了“这个影响是我们可预警范围之内”。这话里透着谨慎乐观，但谁都知道，政策退坡对新能源市场的影响不小。以前有补贴的时候，消费者买新能源车能省不少钱，现在补贴没了，要是车企不能靠产品力和性价比留住客户，销量很可能就得下滑。
而且2026年不光是政策的事儿，还是上汽大众的“产品大年”。陶海龙说了：“2026年是我们的产品大年，无论是大众品牌和奥迪品牌，我们这次实际上是重磅车型做了一个概念车的发布。”按照规划，2026年上汽大众双品牌要投放7款全新新能源车型，到2030年更是要推出超20款全新车型。这个节奏看着快，但市场留给它的时间真的不多了。
现在新能源市场的竞争有多激烈？新势力们一年能推出好几款新车，迭代速度快得惊人；传统车企的其他品牌也在卯足劲儿转型，谁都不想被淘汰。上汽大众要是在2026年这波产品投放里，有一款车没踩准市场需求，那就可能错失良机。比如要是定价太高，消费者不买账；要是配置跟不上，比竞品少了关键功能，那也卖不动。
更重要的是，上汽大众在销售和服务体系上也得跟着变。陶海龙指出：“我们整个体系新能源的销售方式，我们要进行相应的转型。”以前卖油车，靠4S店的传统模式就行，客户上门看车、试驾、成交，流程都很成熟。但卖新能源车不一样，消费者更看重体验，比如有没有专属的体验店，能不能提供上门试驾，售后服务是不是更便捷。要是上汽大众还抱着卖油车的老一套来卖新能源车，肯定不行。
还有上汽奥迪，在这次转型里的角色也很关键。这次广州车展，AUDIESUV概念车全球首秀，E5Sportback还定了27.99万的限时价，这明显是要在豪华电动车市场发力。豪华市场的利润高，但竞争也激烈，特斯拉、蔚来、理想都在往高端走，上汽奥迪能不能靠这些新车抢下一块市场，对上汽大众的新能源转型来说，影响不小。
上汽大众这“两条腿走路”的战略，说好听点是兼顾现实和未来，说难听点就是没办法的办法——油车这块儿不能丢，丢了就没了基本盘；新能源这块儿又必须冲，不冲就没了未来。但这平衡术真的太难玩了，就像走钢丝，稍微偏一点就可能掉下去。
陶海龙说：“我们要确保每一款产品符合市场预期，符合我们的品牌定位，符合我们的品牌形象。”这话听着普通，但戳中了传统车企转型的核心问题——不是造不出车，是造不出“让人想买的车”。
