吉尔吉斯斯坦把王毅外长请为座上宾，想趁着俄罗斯分身乏术，把那件惦念了30年的中吉乌铁路干成了。19日，王毅外长受邀访问吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，吉国总统扎帕罗夫亲自接见。扎帕罗夫用“好邻居、无价之宝”称呼中国。这说明什么？过去他们更注意平衡俄罗斯，如今吉方愿意公开把对华关系放在对外战略核心位置。

扎帕罗夫继续说，吉方很乐意同中方频繁接触，推荐中吉乌铁路建设，和贸易往来。注意到没有，扎帕罗夫重点点名中吉乌铁路，可以说是把期待写在了脸上。言下之意是，我们最想办成的事，就是铁路。希望中国牵头把这事推到实操阶段。“扩大贸易往来”这句话是典型的政策释放信号，意思是，随着铁路建成会给中国更多的市场准入。物流、口岸、关税等政策配套愿意跟着铁路一起升级。从政治到经济，再从经济到基础设施，吉国把一条龙都给中方准备好了。也不怪吉国着急，国情摆在那儿：吉国在地理上“天生吃亏”。吉尔吉斯斯坦是个被群山包围的内陆国：没港口、没平原，别人修铁路是升级交通，吉国修铁路是给国家打通“任督二脉”。所以它急，是正常的国家本能。吉国的经济压力也不小。内缺工业、缺制造业，出口结构也窄。经济实际上严重依赖黄金矿产、侨汇。一条铁路，就能让它的经济结构发生质变。

中吉乌铁路这项目从上世纪末、2000年前后就在讨论，由于早些年怕惹俄方不悦，延宕了三十多年没修通，吉国对此是肉眼可见的焦虑。在这30年时间里，乌兹别克斯坦等邻国都在加快与中国的铁路通道；哈萨克斯坦成了向西的“唯一高速公路”，吉国只能看别人跑。如果再不抓住窗口期，吉尔吉斯斯坦未来区位价值可能被进一步边缘化现在俄罗斯因为战争顾不上中亚，欧美对俄制裁也把俄境内通道做得不稳定。这个时段，正是30年里最适合推进中吉乌铁路的窗口期。吉尔吉斯斯坦心里当然明白：你不趁着现在冲，等什么时候？这条铁路2025年7月开工，有报道称工期约为6年，目前中方已经在新疆段参与建设。吉尔吉斯斯坦作为关键中段国家负责吉国内段施工与管理。乌兹别克斯坦作为终点国之一，参与铁路升级或连通。目前吉国已经开工建设隧道。

值得注意的是，25年7月，塔吉克斯坦交通部长最近访问中国时正式提出，希望加入中吉乌铁路项目。塔国构想是，把塔吉克与乌兹别克之间已有铁路恢复并接入中吉乌铁路，以此提升地区互联通达性。若塔吉克加入，这将使中吉乌铁路不仅是东西方向的干线，还能变成中亚南北贯通的重要通道。愿景是好的，但塔吉克斯坦想加入没问题，但能不能真的并进去，还得看三件事：第一，中国愿不愿意带着它一起干？钱、技术、标准都要中国来兜底，塔国又穷又山多，修起来比吉国还难。中国点头，这事才能往下走。第二，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦愿不愿意让它插队？原计划是“三国铁路”，现在要变“四国铁路”：路线会不会变？谁出钱？谁受益多？这都是要重新谈的。吉乌俩国如果觉得“麻烦多、好处少”，那就不会太积极。第三，各国能不能坐下来把账算清楚？加一个塔吉克，等于轨距融资线路接驳都要调改，如果算来算去发现成本爆了，那这事八成就搁置。塔吉克斯坦想上车，但车到底停不停、停多久、让不让它坐前排，全看中国和吉乌怎么决定。

三十年犹豫，如今终于进入实质性施工阶段，各方的节奏也悄悄从“观望”变成“抢位”。吉尔吉斯斯坦抓住窗口期，是生存与发展的必然；乌兹别克斯坦愿意配合，是看准了区域枢纽的未来；塔吉克斯坦想上车，是担心自己被下一轮格局重塑甩在后面。

接下来几年，这条铁路不仅会改变货物流向，也会重写中亚国家间的力量平衡。谁能搭上这一班车，谁就能在未来二十年里赢得一次难得的战略跃迁。在我看来，这不仅是一条铁路，这是中亚的下一轮洗牌。