如今新能源轿车市场百花齐放，十万元左右的纯电三厢车凭借均衡的实用性和经济性，被不少家庭用户和都市新青年列入购车备选清单。这个价位的车，既要能应对日常通勤的低成本需求，又得在空间、配置上满足家用场景，挑起来并不容易。零跑 B01 作为品牌近期主推的纯电轿车，上市后销量一路走高，近两个月更是连续突破月销一万辆，在细分市场里站稳了脚跟。其中 2025 款 550 激光雷达版，靠着全面的性能和丰富的配置，吸引了不少关注。接下来，我就结合实际体验，从多个维度聊聊这款车，给预算在 10-12 万元的朋友做个参考。
零跑 B01 2025 款 550 激光雷达版的定位很明确，就是 “高性价比纯电三厢家用轿车”，价格刚好卡在 10-12 万元这个主流消费区间。这个定位抓得很准，毕竟这个价位的消费者，最看重的就是 “实用”—— 既不想为多余的功能买单，也不愿在核心需求上妥协。从市场表现来看，这款车确实没让人失望。近两个月月销量都突破了一万辆，要知道在竞争激烈的十万元纯电三厢车市场，能有这样的销量成绩，足以说明它摸到了消费者的需求点。我翻了不少车主反馈，大家提到优点集中在 “空间大”“动力顺”“操控稳” 这几点，没有出现某一项功能被集中吐槽的情况，这种均衡的口碑，在同价位车型里还挺少见的。对比同价位里一些偏向网约车属性的车型，零跑 B01 没有走 “极简实用” 的路线，也不像有些车型只堆配置却忽略实际体验，而是在家用和个性之间找了个平衡点。比如它没有为了后排空间过度压缩后备箱，也没有为了追求科技感搞复杂难用的系统，这种 “不偏科” 的设定，刚好契合了家庭用户 “啥都想要点，但啥都不能差” 的心理。
买家用车，空间绝对是绕不开的考虑因素。零跑 B01 550 激光雷达版的尺寸在同级别里算主流偏上的 —— 长宽高分别是 4770mm×1880mm×1490mm，轴距 2735mm，比同价位里的部分竞品（比如比亚迪秦 PLUS EV 2024 款改款 420KM 豪华型，轴距 2718mm）略大一点，这也为车内空间打下了好基础。实际体验下来，空间表现确实让人满意。我老公身高 182cm，调整好前排驾驶姿势后，头顶还有超过一拳的余量，腿部也能自由活动，不会觉得局促。坐到后排，腿部空间接近两拳，就算翘个二郎腿也没问题，同时坐三个成年人也不会觉得挤。舒服的是后排中央地台是纯平的，这要得益于纯电平台的布局 —— 没有传统燃油车的传动轴，中间乘客的脚不用 “蜷缩” 着，长途乘坐也不会累。后备箱空间也够用，460L 的容积，日常放两个 28 寸行李箱加几个背包完全没问题。要是需要装大件物品，比如婴儿车、折叠自行车，把后排座椅按比例放倒后，空间还能进一步拓展，这点比有些只注重后排乘坐空间、却牺牲后备箱容积的竞品要实用。
细节上的设计也能感受到用心。车内 88% 的区域都用了软包材质，像门板、中控台这些经常碰到的地方，摸起来都是软的，比同价位里一些还在用硬塑料的车型要显质感。而且车内用了竹炭环保面料，提车的时候基本没什么异味，对家里有老人、小孩的用户很友好。另外，车内的储物格也多，前排中央扶手箱能放下好几瓶水，门板储物槽能塞下折叠伞和手机，后排还有杯架，随手放个东西很方便，不会显得杂乱。
对于家用纯电轿车来说，动力不用追求 “暴躁”，但一定要 “平顺”“够用”。零跑 B01 550 激光雷达版搭载了一台永磁同步电机，最大功率 160kW，最大扭矩 240N・m，采用后置后驱布局。这个参数看起来不算特别惊艳，但实际开起来很顺手。官方给出的 0-100km/h 加速成绩是 6.4 秒，日常起步的时候，动力响应很及时，不会有 “肉” 的感觉。比如在市区跟车，轻点油门就能跟上前车，超车的时候深踩一点，动力也能很快跟上，就算是高速上跑到 100km/h，再加速超车也不会觉得吃力。不过它的动力输出不 “冲”，就算是新手开，也不容易出现 “窜车” 的情况，这点很适合家用。
底盘方面，它用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，还经过了中欧市场的调校。日常开在城市道路上，遇到减速带或者小坑洼，悬架能把颠簸过滤得比较干净，坐在车里不会有明显的颠簸感。过弯的时候，车身侧倾也不大，比如在小区门口的弯道或者快速路的匝道上，速度稍快一点也能保持稳定，给人的信心很足。还有个小细节很实用，它的转弯半径只有 5.25m，比同价位不少车型都小。像我家小区的巷子比较窄，以前开朋友的车调头要倒两把，开这款车一把就能过；地下车库的转弯位也能轻松应对，对新手或者经常在市区窄路行驶的用户很友好。另外，车上还配备了爆胎稳定控制和 LMC 融合控制功能，虽然平时用不上，但真遇到极端情况，能提升车辆的稳定性，多了一层保障。
现在买纯电车，智能配置也是大家很看重的一点。零跑 B01 550 激光雷达版在这方面，算是同价位里的 “优等生” 了。它搭载了高通 8295 芯片加 AIPilot 辅助驾驶芯片的组合，硬件上还有 1 颗 128 线激光雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达。这套硬件配置，在 10-12 万元的车型里不算常见，尤其是激光雷达，很多同价位竞品要么没有，要么只用了单目摄像头加毫米波雷达的组合。实际用下来，辅助驾驶功能很实用。L2 级辅助驾驶包含的自适应巡航、并线辅助、车道保持、记忆泊车这些功能，都很好用。比如跑高速的时候，打开自适应巡航，车辆能跟上前车的速度自动调整，还能保持在车道中间，不用一直紧绷着方向盘，长途开下来能省不少力。并线辅助也很贴心，要是侧后方有车，后视镜上会亮灯提醒，避免没注意到盲区导致的危险。记忆泊车功能对新手很友好，不管是倒车入库还是侧方停车，只要找到合适的车位，系统就能自动控制方向盘和车速，就算是狭窄的车位也能停得很正。而且因为有激光雷达加持，在晚上或者下雨天这种视线不好的场景下，车辆对周围环境的感知也很准确，不会因为光线差或者积水反光出现误判，这点比一些只靠摄像头的辅助驾驶系统要靠谱。
智能座舱的体验也不错。14.6 英寸的 2.5K 中控屏，显示很清晰，操作起来也流畅，没有卡顿的情况。8.8 英寸的液晶仪表盘，能显示车速、续航、辅助驾驶状态这些关键信息，一目了然。车上的 Leapmotor OS 系统，语音交互很自然，支持连续语音指令，比如我说 “打开空调，调低两度，再打开音乐”，系统能一次性识别并执行，不用重复唤醒。还能分区域唤醒，比如副驾说 “打开窗户”，系统只会打开副驾的窗户，不会影响主驾，很人性化。另外，像高德地图、Carlink、HiCar 这些常用的互联功能都有，手机连接车机很方便，导航、听音乐都不用来回切换设备。偶尔想在车里放松一下，还能用车载 K 歌功能，或者从应用商店里下载点小软件，实用性和娱乐性都兼顾到了。
纯电车的续航和补能，是用户关心的 “痛点” 之一。零跑 B01 550 激光雷达版搭载了 56.2kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 综合工况续航 550 公里，百公里综合能耗约 11.4kWh。这个续航成绩在同价位里算主流水平，和比亚迪秦 PLUS EV 2024 款改款 510KM 尊贵型（CLTC 续航 510 公里）相比，还略占优势。实际使用中，续航表现很实在。我日常通勤往返大概 40 公里，工作日开着上下班，偶尔周末去周边郊区玩一圈，一周下来大概跑 300 公里左右，还能剩下 200 公里左右的续航，一周充 1-2 次电完全够用，不用天天担心没电。而且它的能耗控制得不错，市区里堵车的时候，百公里能耗大概 12kWh，跑高速的时候大概 13kWh，和官方给出的 11.4kWh 差距不大，没有明显的 “虚标” 情况。冬夏两季的续航表现也让人放心。车上配备了 27 合 1 热管理系统和 - 30℃~55℃的宽温热泵，冬天开空调制热的时候，不会像有些没有热泵的车型那样 “掉电飞快”。我去年冬天测试过，室外温度大概 - 5℃，开着空调 24℃，跑了 100 公里，实际掉电大概 120 公里，续航折扣不算大；夏天开空调制冷，续航基本能做到 “1:1”，不会因为空调能耗影响太多续航。
补能方面也很方便。官方标称 30%-80% 快充时间只要 0.3 小时，也就是 18 分钟左右。我实际去快充站测试，用 60kW 的快充桩，从 30% 充到 80% 大概用了 20 分钟，和官方数据差不多。而且它适配主流的充电桩，不管是国家电网的桩，还是特来电、星星充电这些第三方充电桩，都能顺利充电，不会出现 “充不上电” 的情况。要是家里能装家用充电桩，晚上低谷期充电，每度电成本不到 1 元，百公里电费也就 10 块钱左右，比油车省太多了。
家用车，安全永远是第一位的。零跑 B01 550 激光雷达版在安全性上做得很全面，不管是被动安全、主动安全，还是电池安全，都有不少亮点。被动安全方面，车上标配了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊和前后一体侧气帘，一共 6 个气囊，这个配置在同价位里算很厚道的 —— 有些竞品在这个价位只配备了主副驾气囊和前排侧气囊，没有侧气帘。车身用的是 9 横 7 纵的高强钢笼式框架，还大量使用了 2GPa 核潜艇级别的热成型材料。这种热成型材料的强度很高，能在碰撞的时候有效分散冲击力，减少车身变形，为车内人员保留足够的生存空间。我查了相关资料，这款车的车身高强钢占比达到了 78%，在同级别里属于上游水平。
主动安全配置也很丰富，除了前面提到的 L2 级辅助驾驶功能，还有胎压监测、前向碰撞预警、后方碰撞预警、DOW 开门预警、前方穿行制动这些实用功能。比如前向碰撞预警，要是跟车太近或者前方突然出现障碍物，系统会先发出警报，要是驾驶员没反应，还会自动刹车，能有效避免低速追尾事故。DOW 开门预警也很实用，停车后要是后方有行人或者电动车过来，系统会提醒不要开门，防止 “开门杀”，在小区或者路边停车的时候特别好用。
电池安全是纯电车的重中之重。零跑 B01 550 激光雷达版采用了 CTC2.0 Plus 底盘电池一体化技术，把电池包和底盘深度融合在一起，不仅提升了车身的整体刚性，还能更好地保护电池包，减少碰撞时电池受损的风险。而且电池包有专门的热失控防护设计，官方说能做到 “热失控 48 小时不起火”，就算电池出现异常，也能给用户留出足够的逃生时间。更让人放心的是，首任车主还能享受电池终身质保政策，后期用车不用担心里程衰减或者电池故障的问题。
零跑 B01 550 激光雷达版的配置，用 “诚意满满” 来形容一点不为过，很多配置都是同价位里少有的，而且都很实用。座椅方面，用的是仿皮材质，摸起来质感不错，坐久了也不会觉得闷。主副驾驶座椅都支持电动调节，主驾还有通风功能，副驾有加热功能 —— 夏天开主驾通风，不会有 “屁股出汗” 的尴尬；冬天开座椅加热，不用等空调制热，很快就能暖起来。这个配置比同价位里一些只有手动座椅、没有通风加热的车型要舒服太多。日常用得到的便利配置也没缺席。隐藏式门把手，不仅看起来显档次，还能降低风阻，对续航有帮助；NFC + 蓝牙钥匙，不用带实体钥匙，用手机就能解锁、启动车辆，要是忘带手机，还能通过 APP 授权给家人，很方便；远程启动功能也很实用，夏天可以提前打开空调降温，冬天提前预热，上车就能享受到舒服的温度。还有一些细节配置也很贴心，比如车内 PM2.5 过滤器，能过滤空气中的灰尘和异味，尤其在雾霾天或者堵车的时候，车内空气能保持清新；全车一键升降防夹电窗，后排有小孩也不用担心夹手；手机无线充电，随手放上去就能充电，不用再找充电线；前后都有 USB/Type-C 接口，前排充电、后排给平板供电都没问题。
外观设计上，这款车走的是简洁时尚的路线，没有太夸张的设计，很符合家用车的审美。天梭流体车身造型，搭配低风阻车头，风阻系数只有 0.197Cd，这个数据在同级别里算优秀的，能减少风噪还能提升续航。激光雷达被巧妙地隐藏在风挡顶部，不会像有些车型那样突兀地放在车头，整体看起来很协调。夜间点亮星芒日间行车灯和尾部宽体灯带，辨识度很高，也显科技感。而且有 8 种外观颜色可选，不管是喜欢沉稳的黑色、白色，还是年轻的蓝色、粉色，都能找到合适的。
内饰延续了家族 “悦动几何” 的设计语言，整体风格简洁大方。贯穿式的大屏把 14.6 英寸中控屏和 8.8 英寸仪表盘连在一起，视觉效果很清爽，也提升了车内的科技感。中控区没有太多物理按键，大部分功能都能通过屏幕操作，上手很容易。车内有紫色和灰色两种内饰颜色可选，紫色比较年轻时尚，灰色更沉稳大气。氛围灯的加入，晚上开车的时候能营造出温馨的感觉，软包材质的大面积使用，也提升了车内的质感。另外，副驾还支持百变拓展坞，能加装小桌板、储物盒这些配件，偶尔给后排乘客放个平板或者零食很方便。
对比同价位的主流纯电三厢车，比如比亚迪秦 PLUS EV 2024 款改款、埃安 S Younger 2024 款等，零跑 B01 550 激光雷达版的优势就是 “均衡”。比亚迪秦 PLUS EV 在品牌知名度和市场保有量上有优势，而且 DM-i 车型的口碑也带动了纯电车型的销量，不过它的部分低配车型在辅助驾驶配置上比较基础，没有激光雷达，智能交互体验也略逊一筹。埃安 S Younger 的空间表现不错，后排乘坐舒适性高，但在动力响应和底盘调校上，更偏向于平顺舒适，操控性不如零跑 B01。零跑 B01 550 激光雷达版没有在某一项功能上专攻，但在空间、动力、智能、安全这些核心需求上，都达到了同级别中上游水平，没有明显的短板。尤其是激光雷达的加入，让它在辅助驾驶的安全性和准确性上，比同价位很多竞品更有优势；而电池终身质保政策，也解决了用户后期用车的顾虑。
从适配场景来看，这款车几乎能覆盖大部分家用需求。工作日通勤，往返 40 公里左右，一周充 1 次电就够，成本低还省心；周末带家人出去玩，宽敞的空间和舒适的座椅，能让旅途更轻松；就算是偶尔跨城出行，550 公里的续航加上快速补能，也不用频繁担心没电。对于家里有老人、小孩的用户，丰富的安全配置和环保的内饰材料，能让人更放心；对于喜欢科技感的年轻用户，智能座舱和辅助驾驶功能，也能满足日常使用需求。
综合来看，零跑 B01 2025 款 550 激光雷达版在 10-12 万元纯电三厢车市场里，精准踩中了家庭用户和都市新青年的核心需求 —— 它没有刻意追求某一项 “ 亮点”，而是用 “无短板的均衡” 打动人心。无论是能满足全家出行的宽敞空间、平顺够用的动力操控，还是激光雷达加持的辅助驾驶，亦或是兼顾冬夏续航的稳定表现与全方位的安全防护，每一项都切中了家用场景的痛点，再加上诚意满满的配置和亲民的价格，让它在竞品中形成了独特的竞争力。
对于预算卡在 10-12 万元，既想兼顾日常通勤经济性，又不愿在家用舒适性、智能体验和安全性上妥协的消费者来说，这款车无疑是值得重点考虑的选项。它不像有些车型为了控制成本牺牲配置，也不像部分车型堆砌功能却忽略实际使用体验，而是真正做到了 “每一分钱都花在刀刃上”。
当然，选车终究是 “千人千面” 的事，每个人对车型的侧重需求可能不同 —— 有人更看重品牌积淀，有人偏爱特定设计风格。但如果你把 “实用”“均衡”“高性价比” 作为核心评判标准，那么零跑 B01 2025 款 550 激光雷达版绝对值得你抽时间去 4S 店试驾体验。相信亲自坐进车内、开上一段路后，你会更直观地感受到它为家用场景量身定制的贴心，以及被它在同价位中难得的全场景适配能力折服。