帝豪家族最近迎来了自己的第五代车型。从2009年第一代上市算起，这款国民家轿已经在中国市场走了16年。400多万辆的累计销量，放在今天依然是一个很难被忽略的数字：如果把这400万辆车叠起来，高度相当于675座珠穆朗玛峰。但比起销量，更值得聊的或许是这代帝豪的用车逻辑。

第四代帝豪已经把品质感拉到过很高的水位线，而新一代车型没有选择在原地做小修小补，而是从底层架构开始换血。基于新一代BMA Evo模块化架构，这一代帝豪在空间和驾驶质感上的变化是坐进车里就能感受到的。车身宽度拉到1885毫米，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤；后备箱容积610升，放下七只登机箱还有余量，这种尺寸放在十年前已经是准B级车的标准。

真正让人意外的是动力和智能部分的取舍。1.5TD发动机配7DCT变速箱，零百加速7.9秒，油耗控制在5.95升，属于那种平时开不心疼、需要超车时能给到信心的类型。而更值得拿出来说的是辅助驾驶。帝豪在这个级别里少有地提供了高阶辅助驾驶选装方案，26个传感器配合128TOPS算力芯片，AEB最高支持120公里时速刹停，AES主动紧急避让以前是沃尔沃的标签，现在也被带到了八万级燃油车上。

坐进车里，Flyme Auto智能座舱是全系标配的，14.6英寸中控屏显示效果细腻，小窗模式和多形态桌面让整个交互逻辑更像手里的手机。无线充电面板带风冷散热，充电遗忘提醒会在下车时告诉你手机还在车上，这些细节并不显眼，但恰恰是每天用车最容易被触动的部分。

帝豪从第一代开始就不是那种靠某一点博眼球的车型，它的风格是一点点把短板补齐，再把长板拉长。第五代帝豪依然在走这条路，只不过这次步子迈得更大了一些。对于正在选第一辆车的年轻人来说，六万级预算能拿到L2辅助驾驶、准B级空间和一套好用的车机系统，这在几年前是很难想象的事。

16年，400多万用户，帝豪用一次次迭代回答了一个问题：中国家庭到底需要一辆什么样的轿车。而这一次的答案，显然比以往任何一代都更贴近当下的日常。