对于预算 10 万左右想入手纯电轿车的消费者来说，零跑 B01 或许是近期绕不开的一款车型。这款零跑 B 系列纯电轿车上市 3 个多月，销量稳步攀升，10 月销量已突破 1.3 万，在竞争激烈的 10 万级纯电市场中交出了亮眼答卷。作为提车三个月的车主，我结合自己的日常使用感受，再加上几位同期提车车友的真实反馈，从实际用车场景出发，和大家详细聊聊这款车的方方面面，希望能给正在选车的朋友一些参考。
品牌与售后：销量背后的用车保障选家用车时，品牌口碑和售后体系往往是大家首要考量的因素，毕竟这直接关系到后续多年的用车体验。我是 9 月初提的车，当时正是看中它交付后销量持续走高的趋势 ——9 月销量稳定过万，10 月又有进一步提升，短短几个月累计保有量不断增加。这意味着后续维修保养会更加便捷，配件供应也能及时跟上，不用担心里程碑车型常见的配件难等问题。
零跑品牌今年 10 月整体销量超过 7 万，随着规模扩大，供应链和售后体系也在不断完善。我家小区附近就有零跑服务中心，前阵子去做首保，无需长时间排队，遇到的小问题当天就得到了解决。身边开零跑其他车型的朋友也反馈，售后响应速度尚可，日常用车中遇到的疑问，客服都能及时给予解答。对于家用车而言，这样成熟的服务网络，确实能让人在用车过程中少了不少顾虑。
续航表现和补能便利性，是纯电车主最关心的核心问题之一。我购买的是零跑 B01 550 悦享版，官方 CLTC 续航为 550km，平时主要用于上下班通勤，每天往返路程 40 多公里，周末偶尔会开车回郊区老家，单程 80 多公里。这段时间使用下来，满电状态下，支撑一周上下班加一次短途往返老家完全没问题，剩余电量通常还能保持在 30% 左右，完全不需要每天充电。
这款车的电耗控制表现不错，我日常驾驶下来，百公里电耗大概在 11.4kWh。按照我们当地居民用电均价计算，每公里电费仅需几分钱，一个月下来电费也就 50 多块，相比之前开燃油车，用车成本大幅降低。如果有经常跨城出行的需求，也可以选择 650 版本，其官方续航可达 650km，能带来更从容的出行体验。
补能速度方面也没有让人失望，不管是哪个续航版本，从 30% 充至 80% 的时间都在 18 分钟左右。有次周末去周边景区游玩，半路在高速服务区充电，趁着充电的时间去吃了碗面、买了瓶水，回来后电就已经充得差不多了，完全没有耽误行程。而且这款车能兼容市面上大部分主流快充充电桩，出门在外寻找充电设施也不算困难。
需要说明的是，续航表现会受到天气、驾驶习惯等因素影响。我曾在冬天低温天气下使用空调，续航确实会比平时略少一些，但满足日常通勤完全够用；如果全程高速行驶，电耗也会稍有上升，但整体处于可接受范围内，并未出现续航大幅缩水的情况。
零跑 B01 的底盘由中欧团队联合调校，采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，开起来最直观的感受就是稳定。前阵子去郊外，途中经过一段连续颠簸的碎石路，当时车速开到 40km/h 左右，车身没有出现明显晃动，颠簸感被过滤得比较到位，坐在后排的家人也反馈不觉得颠簸。
它的转弯半径仅为 5.25m，我们小区里那段狭窄的转弯路段，我一把就能顺利通过，无需反复倒腾，这对于新手来说格外友好。平时在市区拥堵路段挪车、停车场停车时，也能感受到它的灵活性，不用花费太多力气。
动力方面，我这款车型的零百加速成绩为 6.4 秒，日常超车比较轻松，在高速上想要提速时，踩下电门动力就能及时跟上。而且动力输出比较线性，不会有突兀的推背感，家人乘坐时也能感到舒适。另外，车辆配备了 LMC 智能融合控制系统，有次下雨路滑，起步时脚下电门给重了些，但车身并未出现打滑情况，系统及时调整了动力输出，这一点让人觉得很安心。
不过有位车友反馈，车速超过 100km/h 后，风噪会比较明显，我自己驾驶时也有同感。但在这个价位的车型中，这是比较常见的情况，算不上严重短板，平时在高速上打开音乐就能掩盖住，不会影响整体驾驶体验。
我的车搭载了高通 8155 芯片，中控屏为 14.6 英寸的 2.5K 高清屏，显示效果清晰，操作起来也比较流畅。日常使用语音控制非常方便，主驾无需反复唤醒，随口说一句 “打开空调”“导航去公司”，系统就能快速响应，时延大概在 500ms 左右。而且系统支持方言识别，我爸妈偶尔开车时，用方言下达指令也能被成功识别，对长辈非常友好。
车机支持多任务操作，导航的同时可以打开音乐，分屏显示互不干扰。即便在没有网络的地方，也能正常使用车辆控制、导航等基础功能。上次去山区露营，手机没有信号的时候，我还能用语音控制打开空调，这个功能特别实用。
还有无感账号切换功能，我和老婆的手机都绑定了车辆，谁上车系统都能自动识别，加载各自常用的导航路线和音乐列表，无需每次都手动切换，非常贴心。不过车机也存在一些小缺点，偶尔会出现加载慢的情况，尤其是同时打开多个应用时，响应速度会稍慢一点，但并不影响日常使用，听说后续通过 OTA 升级可能会有所改善。
车内还配备了不少实用功能，比如哨兵模式（中低配车型后续可通过 OTA 升级获得）、露营模式、守护模式等。露营模式开启后，会自动关闭大灯，熄灭仪表屏，还能对外放电。上次和朋友露营，就用它给电煮锅、投影仪供电，特别方便；守护模式开启后，锁车后空调会自动调节，短暂离车时，宠物或儿童短时留置车内也能保持舒适环境，考虑得比较周到。
零跑 B01 的车身尺寸为 4770mm×1880mm×1490mm，轴距 2735mm，车内空间利用率表现不错。我身高 180cm，坐在驾驶位调整好坐姿后，头部还有一拳多的距离，后排坐我这样身高的成年人，膝盖离前排座椅也有两拳左右的距离，不会觉得拥挤。平时带着爸妈和孩子一起出行，后排三个人也能坐得比较舒展，不会显得局促。
车内软包覆盖面积较大，手能摸到的地方基本都是软质材料，触感舒适，提升了不少乘坐体验。后备箱常规容积有 460L，还有 70L 的下沉式储物空间，上次露营带了帐篷、折叠桌椅和几个行李箱，都能轻松装下。手套箱空间也很大，能放下我的 14 英寸笔记本电脑，平时放些杂物非常方便。
最让我惊喜的是副驾的百变空间，我给副驾装了折叠桌板和水杯架，老婆平时坐副驾，早上可以在上面化妆，偶尔加班还能临时处理工作，实用性很高。座椅采用竹炭健康材质，提车的时候车内基本没有什么异味，我老婆对气味很敏感，也反馈这款车的内饰气味很淡，不用担心里甲醛问题。
另外，车内还有 26 处贴心储物空间，比如前排无线充电板、前排杯托、后排抽纸盒、后排扶手等，日常用品都能找到合适的存放位置，随拿随放很方便。全景天幕搭配电动遮阳帘，采光效果很好，而且能隔绝 99.9% 的紫外线，夏天打开遮阳帘也不会觉得晒，坐在车里感觉很通透。
安全是家用车的重中之重，零跑 B01 在这方面的表现让人放心。车身采用 9 横 7 纵的笼式架构，高强钢占比 76.6%，乘员舱还使用了 2GPa 的热成型材料，从结构上保障了车身的坚固性。我有次不小心在停车场蹭到了护栏，下车检查发现只是保险杠轻微刮伤，车身结构没有受到影响，也能从侧面看出用料比较实在。
电池方面，车辆采用 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，电池安全标准符合相关要求，能实现热失控后 48 小时不起火、不爆炸。而且购车后能享受电池终身免费质保（限首任车主且非营运），后续用车不用担心里电池出问题的维修成本。
全系标配 360° 全景影像 + 透明底盘，对于我这种停车技术不算太好的人来说非常实用。就算是狭窄的车位，通过屏幕也能清楚看到车辆周围的情况，有效避免了刮蹭。还有爆胎稳定控制、动态转向辅助等细节安全配置，在特殊路况下能帮助保持车身稳定，进一步提升了驾驶安全性。
购车建议：按需选择，理性决策结合这款车的实际表现和市场情况，给大家一些具体的购车建议，希望能帮助大家做出更合适的选择。
从车型版本来看，日常主要用于城市通勤、偶尔短途出游的朋友，550 悦享版已经能够满足需求，550km 的续航足够应对一周的日常使用，无需频繁充电；经常跨城出行、对续航有更高要求的消费者，建议选择 650 版本，更长的续航能减少补能次数，出行更从容。
配置选择上，如果家中有长辈经常用车，方言识别功能和便捷的语音控制会带来很大便利；喜欢户外露营的朋友，露营模式和对外放电功能实用性很高，即便选择中低配车型，后续也能通过 OTA 升级获得哨兵模式，无需过度纠结高配车型的专属配置。
用车成本方面，纯电车型的优势非常明显，零跑 B01 的电耗控制表现不错，长期使用能节省不少开支。安装家充桩后，用车会更加方便，建议有固定车位的消费者优先考虑安装，没有固定车位的朋友也无需担心，其兼容主流快充桩的特性，能满足日常补能需求。
此外，购车前建议前往当地 4S 店试驾体验，亲身感受车辆的驾控手感、空间表现和智能座舱的操作逻辑，看看是否符合自己的使用习惯。同时可以了解当地的充电设施分布情况，结合自身出行半径，判断纯电车型是否能满足日常使用需求。
总的来说，零跑 B01 在 10 万级纯电轿车市场中，是一款注重实用性和经济性的车型。不到 10 万的起售价，能提供不错的续航表现、宽敞的空间、实用的智能配置和扎实的安全保障，再加上丰富的购车权益，整体表现均衡。当然它也存在一些小缺点，比如高速风噪略明显、车机偶尔加载慢等，但这些在同价位车型中都比较常见，不会影响整体使用体验。
如果你正在这个价位挑选纯电家用车，看重车辆的实用性、经济性和后续保障，零跑 B01 是一个值得重点考虑的选项。不知道有没有已经提车的车友，欢迎在评论区分享你们的用车感受；正在纠结的朋友，也可以留下你们的疑问，大家一起交流探讨。