买纯电SUV的人，估计都有过类似的纠结。想挑台能符合 全 球 标准的，价钱往往就不低；手里预算有限吧，又总担心车的配置被砍得厉害。很多海外来的车型，要么死扛高价，要么偷偷减配降成本，时间久了，大家好像都觉得“好东西肯定贵”。零跑B10(图片|配置|询价)出来之后，不少人发现这想法好像不太对。这台车在欧洲卖20万上下，国内现在有促销，不到10万就能拿下。价格差这么多，不少人心里犯嘀咕，这便宜敢不敢占，车的品质是不是也跟着降了？

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车7.95万起 | 26辆

对预算卡在10万左右，想选纯电SUV的人来说，这个问题是关键，直接关系到钱花得值不值。今天就不说那些虚的宣传词，就从平时开车的实际情况出发，聊聊零跑B10(看资讯)到底怎么样，给有需要的人做个参考。

判断一台车是不是真的能符合多国标准，别光听厂家说，得看它过了哪些硬邦邦的标准。零跑B10(用车口碑)从设计的时候起，就把53个国家和地区的汽车规矩都考虑到了，还专门建了不同地方的天气、路况数据库，各种极端情况都测试过。比较有说服力的是，它过了欧盟的整车认证。这个认证不是走个过场，三电系统稳不稳、撞车安不安全、车里有没有怪味儿，都查得特别细。单是碰撞测试，就得把车身每一处受力都算明白，有一项不达标都拿不到证，标准比咱们国内单一的准入要求严不少。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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针对不同地区的烂路和坏天气，它也做了些调整。比如巴西北部路不好走，坑坑洼洼的，它的电池抗颠能力就比国标高3倍多，不用太担心开着开着电池出状况。中东夏天能到50多度，它那套27合一的热管理系统就能帮电池调温度，保证充放电正常，也能让电池用得久一点。从这些地方能看出来，它符合多国标准的说法，不是随口喊的，确实有技术在撑着。

买SUV的家庭大多看重空间，零跑B10在同价位里，空间表现属于中上水平。这台5门5座的车，空间利用率能到87.4%，比不少同级车要实在些。175厘米的人坐前排，调好座椅头顶还有一拳多空当；换到后排，腿离前排座椅能有两拳距离，180厘米的大高个坐进去，也不会特别挤。后排地板几乎是平的，这点比较贴心，中间坐人不用蜷着腿，跑长途能舒服不少，不过后排靠背角度没法调，长时间坐可能会有些板。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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除了坐人的空间，装东西的地方也够用。后备箱平时放两箱水加一个28寸行李箱，轻轻松松。周末带家人去郊游，婴儿车、折叠椅、野餐垫和零食箱一起塞进去，里面还有空地方，回来的时候装些摘的菜和果子，也不会乱挤。要是需要装大家具、小家电，把后排座椅放倒，后备箱能扩到近1400升，不管是平时买菜还是临时搬点东西，基本都能应付。

坐进车里，觉得操作不复杂，也不算廉价。车里没什么多余的按键，大部分操作要么点中控屏要么喊一声，功能分得清楚，初次接触也能很快摸熟。14.6英寸的中控屏看着清楚，切APP、划页面基本不卡，反应速度在这个价位里算不错的。能这么流畅，主要是用了高通8295芯片，这个价位用这种芯片的不多，算是个亮点。不过屏幕有时候阳光直射会有点反光，得手动调亮度才行。

语音控制用着也还行，支持两种常用的AI模型。像“空调开24度”“找附近的加油站”这些常说的指令，喊完大概3秒就有反应，识别得也比较准。家里老人要是不太会用智能设备，教一遍差不多就能用语音控制空调、导航这些常用的，挺方便。车里还有无线充电板和车载Wi-Fi，手机充电不用扯线，全车人都能连网，导航更新快，后排孩子看动画片也不容易卡。方向盘能电动调角度，冬天还能加热，一上车不用摸凉方向盘，这个小设计挺实用。

安全配置这块，零跑B10做得比较实在，没有明显缩水。就算是便宜的入门版，自动紧急制动、前碰撞预警、盲区监测、疲劳驾驶提醒这些主动安全功能都配齐了。在市区开车，碰到行人、电动车随便穿马路，前碰撞预警会提前滴滴叫，真到危险的时候，自动紧急制动能帮上忙，减少撞车风险。变道时盲区监测会亮灯提示，能避免没看到旁边来车的麻烦。美中不足的是，入门版没有倒车影像，对新手来说可能需要自己后期加装。

中高配的版本，安全配置能多一些，有自适应巡航、自动泊车辅助和开门预警。跑高速的时候，自适应巡航能跟着前车走，还能保持安全距离，不用一直踩油门，能省点劲儿。碰到商场车库那种小车位，自动泊车辅助能自己打方向、换挡，倒车技术一般的人也不用愁。开门预警也挺实用，后面有车来的时候会报警，避免开门撞到人或车。晚上开车，行人识别功能也靠谱，有车主说过，在郊区没路灯的地方突然窜出个人，系统能很快识别并报警，给了足够的时间刹车。

车身结构和电池安全的设计也比较扎实。它用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，把电池骨架和底盘车身融在一起，整车扭转刚度能到36300N・m/deg，这个数据和一些豪华车差不多了。还装了自己研发的LMC一体化运动融合控制技术，就算碰到120公里时速爆胎、在湿滑路上开车这些极端情况，也能通过调动力和刹车，帮着稳住车身。不少车主分享过，有次开车扎了钉子，系统很快就调整过来，车没失控，稳稳地开到了修车的地方。

动力和续航是纯电车的关键，零跑B10有两个版本可选，能覆盖不同需求。510公里续航的版本（电池容量56.2kWh）适合日常通勤，按每天50公里算，加上周末出去玩，一周充一次电基本够了，不用总跑充电站。经常跑长途的话，600公里续航的版本（电池容量67.1kWh）能少点里程焦虑。充电速度还算可以，支持800V高压快充，在兼容的充电桩上，30%到80%电量大概19分钟。不过这个快充速度得用特定的高功率桩才能达到，普通充电桩还是慢一些。跑长途歇会儿喝杯咖啡，电就补得差不多了，不会太耽误路。

动力也分两个版本，输出功率分别能到180马力和218马力，峰值扭矩对应175牛・米和240牛・米，零百加速能到6.8秒。平时开的时候，起步挺轻快，不管是在市区超车还是高速上提速，都能应付，不会有动力不够用的感觉，日常代步和偶尔想有点驾驶感觉都能满足。

底盘调校是零跑B10的一个亮点，在10万级车里算不错的。调校团队是零跑和Stellantis一起组建的，还有玛莎拉蒂的专业人员参与，这种配置在同价位里很少见。前麦弗逊加后多连杆的独立悬架，过减速带或烂路时，大部分颠簸能被滤掉，车身不会晃得太厉害。开到120公里时速也挺稳，不飘，风噪和胎噪控制得还行，车里比较安静。方向盘能调轻重，“舒适模式”下力度适中，女生开着不费劲；切到“运动模式”，转向感觉更清楚，能有点驾驶乐趣。不过低速过减速带时，后排还是会有轻微的跳动感。

外观设计走的是简单路线，整体比例协调，没有那些花里胡哨的东西，年轻人和长辈应该都能接受。前脸的一体式LED贯穿灯，配上矩阵光源，白天晚上都好认，有科技感也不浮夸。车身侧面的隐藏式门把手，看着精致，还能减少风阻，对续航也有点帮助。尾巴的设计和前脸呼应，贯穿式尾灯亮起来效果不错，晚上看着挺醒目。这种符合大多数人审美的设计，在国外也受认可，不少欧美汽车媒体都给过正面评价。

售后和买车福利方面，有几点可以说说。零跑是“直营+城市合作伙伴”的模式，线上订车后，在APP上能实时看订单进度，提车可以自己去店里，也能让他们送上门，怎么方便怎么来。现在买车有一些优惠，比如订金能减点、置换有补贴，外观颜色能免费选，还送家用充电桩和基础安装，确实能省点钱。比较让人放心的是，非营运性质的初始车主能享受整车加三电终身质保，电池、电驱、电控这些核心部件都在里面，不用太担心里程长了出问题。对老车主，零跑也有些政策，没享过质保福利的老用户能免费升级三电终身质保，之前买过特定功能的还能退钱，这点做得还算周到。不过售后网点在一些三四线城市还不够多，维修可能需要跑远路。

总的来说，零跑B10在10万级纯电SUV里，算是各方面比较均衡的一款，有亮点也有小不足。它按多国标准研发，空间、智能配置、安全这些关键地方，没因为价格亲民就打折扣，但细节上比如部分版本配置缺失、低速颠簸控制等，还有提升空间。在欧洲卖20万上下，国内不到10万就能买，性价比确实挺突出。加上现在的购车优惠和还算靠谱的售后，预算有限但想选台品质过得去的纯电车，把它列进考虑名单里是合适的，不过还是结合自己的用车场景多对比。

要是你正好在看10万左右的纯电SUV，建议趁现在有促销，去线下门店试试车。汽车是天天用的大件，光看数据和评测不行，自己开着舒服、用着顺手才是重要的。不管是平时上下班还是带家人出去玩，零跑B10大概率能满足基本需求，让人开着踏实、用着方便。