2026年的车圈注定热闹非凡，一边是新势力喊着要翻倍甚至暴涨，一边是老牌巨头小心翼翼踩刹车，这场“冰与火之歌”唱得那是真响亮。比亚迪稳扎稳打，国内只求比2025年的460.2万辆多卖一点，目标定在500万到550万辆之间，增幅顶天也就8.7%。这跟王传福早先说的“技术领先也就十八个月”一个调调，盘子大了，自然更看重利润，不再盲目追求数字游戏。反观海外市场，比亚迪那是另一副面孔，目标直接定在130万辆，同比暴增25%，显然是把增长引擎换到了国外，不再死磕国内这块存量蛋糕。

新势力那边完全是另一番景象，简直在赌身家性命。零跑口气不小，直接喊出100万辆，增幅接近70%。鸿蒙智行更是狠，目标定在100万到130万辆，要是真干成了，增幅能干到121%。蔚来、小鹏、小米也都冲着30%到40%的增长去了。这些品牌正处在生死关头，不拼命往前冲，市场份额就被别人抢了，融资也会成大问题，只能背水一战。

吉利、奇瑞、长安这些传统车企就显得老成持重，目标增幅大多控制在10%到15%。人家底子厚，讲究细水长流，不轻易参与那些激进的数字竞赛，更看重体系化的健康发展。

把各家目标加一加，总和已经超过2500万辆，这数字让人心里直打鼓。去年16家主流车企里，也就6家勉强达标，今年市场环境更卷，这么多Flag究竟能插倒几面？资本市场那帮精明人早就不信“画饼”那一套，台上讲得再热血，台下投资人依旧面无表情。

智能化这块硬骨头更是绕不过去。2026年L2级智驾渗透率将超过70%，连10万块的车都得配上，L3级法规一旦放开，没这本事的车企只会被淘汰出局。出海也不再是可选项，而是必选项。比亚迪海外增幅超50%，吉利计划2030年海外销量占三分之一，困在 国内内卷只能坐以待毙。盈利能力同样关键，蔚来第三代ES8把毛利率干到20%，证明了高端化才能赚到钱，光靠低价冲量，那是“赔本赚吆喝”，路越走越窄。

这场淘汰赛才刚刚开始，没核心技术、控不住成本、渠道又软的新势力，很可能最先掉队。车圈正在从“谁跑得快”变成“谁活得久”。比亚迪的谨慎或许预示着新阶段的到来，新势力的狂飙可能是最后的冲锋。你看好哪一派？评论区聊聊。