对于咱们刚组建小家庭的年轻人来说，选车的时候可真不是光看空间够不够大、续航够不够长就行。你想想，每天早晚高峰堵在车流里，一脚油门一脚刹车的，别提多累了；要是赶上长途通勤，眼睛得死死盯着路况，神经一直绷着；偶尔碰上个夜间或者雨雾天开车，视线不好，心里总有点发慌。这些疲劳感和安全顾虑，可比那些参数配置影响实际用车体验多了。我们其实就想车子能在驾驶的时候搭把手，不用完全依赖它，但关键时候能帮着分担点压力，可这种 “适度辅助” 的需求，在一堆参数对比里很容易就被忽略了，可它偏偏又直接关系到咱们长期开车舒不舒服。

不过，我最近了解到的零跑 B10，在辅助驾驶配置上还真挺贴合咱们这种 “适度辅助” 需求的。它全系车型都标配了 L2 级驾驶辅助功能，高配车型更出色，还额外装了激光雷达和高通 8650 芯片，能支持端到端大模型辅助驾驶。现在已经能实现高速领航辅助和通勤领航辅助了，听说以后通过 OTA 升级，还能解锁城区领航辅助功能，这可太实用了。

我周末特意去试了试高速领航辅助，开启之后，车子能自己保持在车道正中间，跟前面的车也能保持我设定好的安全距离。前面的车减速，它也会平稳地跟着减速，不会猛地一下刹车，让人心里发慌；前车提速了，它也能慢慢跟上去，整个过程我都不用频繁地去调方向盘，长途开车的疲劳感一下子就减轻了不少。

而通勤领航辅助就更对咱们日常开车的路子了，它能记住咱们常走的上下班路线。比如快到熟悉的弯道了，它会提前稍微调一下车速，特别平顺；在拥堵路段，它还能自动跟车，甚至能根据路口红绿灯的变化提前减速，再也不用在重复的通勤路上觉得枯燥又累人了。

说到高配车型的激光雷达，那可真是提升辅助驾驶安全性的关键。它的探测距离能到 300 米，视野角度也有 140 度，就算是下雨起雾或者晚上光线不好的时候，也能清楚地识别出前方的车辆、行人、护栏这些障碍物。有一次傍晚突然下大雨，我视线特别模糊，结果系统通过激光雷达早早地就识别到了前方车辆的位置，还在仪表盘上清晰地显示出来，距离太近的时候还会提醒我，这种 “提前感知” 的能力，让我在雨天开车踏实多了。

更让人惊喜的是，带激光雷达的零跑 B10 起售价才 11.98 万元。要知道，以前这种配置大多只在更贵的车型上才有，现在零跑把它下放到这个价位，咱们预算有限的年轻家庭也能体验到这么全面的辅助驾驶了，这在同价位的车型里可不多见。

除了辅助驾驶，智能座舱的交互体验也特别影响驾驶安全和疲劳感。零跑 B10 有些车型装了高通 8295 芯片，剩下的车型用的是高通 8155 芯片，再配上 14.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏，操作起来特别流畅。切换导航、音乐、空调这些功能的时候，界面反应特别快，没有那种卡顿的感觉。

它的 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统还接入了 DeepSeek 和通义千问两大 AI 语音大模型，支持多轮对话，还能识别方言。我试的时候用家乡话跟它说 “把空调调到 24 度”“打开遮阳帘”，它都能准确听懂并且执行。而且不用反复唤醒，比如我刚说 “导航到菜市场”，接着说 “走最近的路”，它就直接调整路线了，全程都不用低头去操作屏幕，大大减少了开车时分心的风险。

座舱里经常碰到的地方都用了软质材料，摸起来特别细腻，细节处的缝线也很整齐。长时间开车的时候，胳膊搭在门板上，不会有那种硬邦邦的感觉，能稍微缓解一下疲劳。

咱们小家庭用车，空间的舒适性也很重要，毕竟有时候得全家一起出门。零跑 B10 在空间设计上就挺贴合家庭需求的，乘员活动空间有 2390mm。我身高 176cm，把前排驾驶座调好之后，坐在后排，腿部还有将近两拳的距离，头部离车顶也有一拳多，一点都不觉得压抑。就算后排坐三个成年人，中间乘客的腿部空间虽然会窄一点，但也不会挤得难受。

全车一共有 22 处储物空间，前门的储物槽能轻松放下两瓶 1L 装的矿泉水和一把折叠伞。中控区域的开放式多用途岛台不仅能放手机，还带无线充电功能，平时开车的时候，手机随手放上去就能充电，再也不用到处找充电线了。后排座椅侧面有纸巾盒，还有可翻折的杯托，座椅下方还有隐藏式储物格，放孩子的零食、湿巾这些小物件特别方便。

后备厢是上下分层设计的，上层容积有 420L，能同时放下两个 26 寸的行李箱和一个双肩包；下层扩展之后能增加大概 95L 的空间，放些不常用的婴儿用品或者季节性的衣服正合适。把后排座椅放倒，整个装载容积能达到 1415L，我之前试着放了一个折叠婴儿车、一个儿童安全座椅和几个购物袋，空间还有剩，应付家庭短途出游或者采购东西完全没问题。

车身尺寸也特别影响在城市里开车的便利性。零跑 B10 的长宽高分别是 4515mm、1885mm、1655mm，轴距 2735mm，跟市场上那些热门的紧凑型 SUV 尺寸差不多，但实际开起来感觉更灵活。比如在老城区那种比较窄的双向车道会车，不用大幅度调整方向就能顺利过去；在商场地下车库那种空间紧凑的停车位，也能轻松停进去，不像大型 SUV 那样得反复调整。

而且它舱内得房率达到 87.4%，设计师通过优化车身结构，把更多空间都留给了乘员舱，有效避免了小型车 “挤得慌” 的问题，既灵活又舒服。

再说说驾驶体验，零跑 B10 的表现也挺均衡的。它配备了七合一高性能油冷电驱总成，有 132 千瓦和 160 千瓦两种功率可以选，零百加速能到 6.8 秒。我两种版本都试了试，132 千瓦的版本在城市里通勤完全够用，起步平稳，加速反应也很及时，在拥堵路段频繁起步、跟车的时候，动力输出很线性，不会有那种突兀的顿挫感。

160 千瓦的版本动力就更强了，在空旷的路段深踩一下加速踏板，能明显感觉到推背感，偶尔想体验一下驾驶乐趣也能满足。它的底盘是零跑和 Stellantis 集团的底盘团队一起调校的，再配上 50:50 的前后轴荷比和前窄后宽的轮胎设计，车子开起来特别稳，过弯的时候车身侧倾控制得很好，方向盘转向也精准，没有太多虚位。

隔音效果也值得夸一夸，时速 60 公里以下的时候，车里基本听不到风噪和胎噪；时速超过 80 公里后，风噪会稍微大一点，但完全不影响车里人正常交流，长时间开车也不会觉得吵。

对于纯电车型来说，续航和充电能力可是核心指标，零跑 B10 在这两方面的表现，基本能满足咱们家庭日常使用。它有 CLTC 标准下 510km 和 600km 两种续航版本，如果每天通勤往返大概 50 公里，510km 版本一周下来还能剩下差不多 150 公里的电量，不用每天都充电；600km 版本就更适合周末有城郊出游计划的家庭，往返 200 公里的路程不用中途补能，再也不用为里程焦虑了。

充电速度也挺快的，支持快速充电，19 分钟就能把电量从 30% 充到 80%。我之前在电量还剩 31% 的时候用快充桩充电，实际也就花了 19 分钟，电量就到 80% 了，这么算下来，短时间补能就能满足大概 240 公里的续航需求。比如周末出去玩之前，花 20 分钟充个电，就能多跑一段路，不用在充电桩旁边等太久。

从品牌和售后保障来看，零跑汽车的市场表现也能给咱们消费者一些信心。2024 年，零跑汽车的销量差不多有 30 万台，在新势力汽车品牌里处于靠前位置；2025 年 3 月，全系车型的交付量达到了 37095 台，同比增长超过 154%。这样的增长数据，不仅能看出品牌在生产、供应链管理这些方面的稳定性，也能体现出消费者对它产品的认可。

售后政策上，零跑 B10 提供电池、电驱、电控、整车四项终身免费质保，覆盖了车子的核心部件。对咱们家庭用户来说，长期用车不用太担心核心部件的维修成本。而且零跑在全国多个城市都有服务网点，车子出故障或者需要保养的时候，很方便就能找到服务站点，减少了售后等待的时间。（活动详情请咨询当地经销商）

市场反响方面，零跑 B10 自从推出以来，关注度就很高。2025 年 3 月预售的时候，仅仅 48 小时订单量就达到了 31688 台；上市当天一小时内，订单量就突破了 1.5 万台，这样的订单数据，在一定程度上能反映出市场对这款车的接受度。（活动详情请咨询当地经销商）

作为一款全球车型，零跑 B10 已经进入了欧洲市场，在海外市场的设计和配置会根据当地用户的需求进行调整，这不仅进一步拓展了品牌的影响力，也从侧面证明了产品的竞争力。

对于正在选车的年轻家庭，我给大家提个小建议，要结合自己的实际情况来选。如果日常通勤距离比较长，还经常跑高速，那 600km 续航加上激光雷达的高配版本会更合适；如果主要在城市里短途通勤，510km 续航的基础版本性价比就更高；要是家里已经有零跑的车型了，能进一步降低购车成本。

综合来看，零跑 B10 在辅助驾驶、智能交互、空间、续航这些方面的表现，给有家庭用车需求的年轻人提供了一个值得考虑的选择。，自己对车身颜色的偏好，还有有没有特殊的用车场景，比如经常需要装载大件物品。所以，建议有购车意向的家庭，如果有机会，一定要去当地的零跑门店看看实车，亲自试驾一下，感受感受车子的驾驶质感、空间舒适性，还有智能功能的实用性，这样才能选出更符合自己家庭需求的车。毕竟买车是件大事，多了解、多体验，才能买得放心，用得舒心。（活动详情请咨询当地经销商）