最近帮朋友挑 10 万左右的纯电家轿，才真正体会到这个价位市场的 “热闹”—— 打开购车 APP，一页页全是车型，有的强调续航，有的主打智能，可真要从中选出一款兼顾实用、划算还不将就的，着实费了不少劲。朋友预算有限，又不想在空间、续航这些关键需求上妥协，直到看到零跑 B01 的销量数据，才停下了反复对比的脚步。这阵子我陪着朋友查资料、看实车，也有了些自己的感受，今天就跟大家聊聊，零跑 B01 在这个价位里，到底算不算一个靠谱的选择。
一、定价：没玩虚的，踩中了预算痛点选车先看钱，这是大多数人的习惯，零跑 B01 的定价倒是挺实在。同级别里，比亚迪秦 PLUS EV 起售价已经到了 12 万区间，而零跑 B01 起售价 8.98 万，正好卡在 8-10 万这个很多家庭能接受的预算区间。更让人觉得贴心的是，它的续航版本划分很合理：日常只用来上下班，430km 续航版本基本够用；要是偶尔想带家人短途出游，加 2 万选 650km 长续航版本，也不会让预算超太多。这种不搞 “入门版减配、高配版虚高” 的做法，至少从定价上，能感受到品牌没把消费者当 “韭菜”，而是真的在考虑不同人的用车场景。
二、外观：不张扬但实用，细节藏着巧思第一次在 4S 店看到零跑 B01 实车，没有觉得特别惊艳，但越看越觉得顺眼。它没搞那些夸张的设计，就是经典的三厢轿车造型，线条很顺，尤其是 17.2 度的溜背设计，不仅看着有几分动感，销售说还能降低风阻，实际测出来风阻系数 0.197Cd，在同级别里算不错的水平。后来查资料才知道，风阻低对纯电车挺重要，高速开的时候能少耗电，间接帮着延长续航。车身颜色选择也不少，一共八种，朋友纠结了半天，最后选了相对沉稳的灰色，不过那辆摩根粉实车确实扎眼，适合喜欢个性的年轻人。
对家用车来说，空间是绕不开的需求。零跑 B01 的车身尺寸是 4770mm×1880mm×1490mm，轴距 2735mm，单看数字可能没概念，但坐进后排就有直观感受了 —— 朋友身高 178cm，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳多距离，不会觉得局促。最让他满意的是横向空间，1880mm 的车宽比比亚迪秦 PLUS EV 宽了 51mm，后排坐三个成年人，中间的人也不用刻意挤着，这点对经常带家人出门的朋友来说很实用。后备厢常规容积 460 升，放两个 24 寸行李箱没问题，底下还有 70 升的隐藏储物格，能放些不常用的工具、充电线，不至于让后备箱显得乱糟糟的，设计师在空间利用上确实花了心思。
纯电车的续航焦虑，是很多人选车时的顾虑，朋友也不例外。零跑 B01 有 430km、550km、650km 三种 CLTC 续航版本，朋友选的是 650km 版本，搭载的是 67.1kWh 磷酸铁锂电池。销售说这套电池配合 27 合 1 超级集成热管理系统，能让综合续航提升约 10%，不过我们更在意实际使用效果。后来朋友开了半个月，主要在市区通勤，偶尔跑趟近郊，表显续航掉得比较均匀，高速和市区混合路况下，实际能跑 450km 左右，续航达成率大概 89%，这个表现比他预期的好一些。北方冬天冷，纯电车续航容易打折，好在这款车全系标配热泵空调，销售说能减少续航衰减，虽然还没到冬天没法实测，但有这个配置总比没有强，至少不用太担心冬天续航 “腰斩”。补能速度也还可以，从 30% 充到 80% 大概 18 分钟，上次他在服务区充电，买杯咖啡、吃个简餐的功夫，就补了 300 多公里续航，不用在充电桩前干等太久。另外，百公里电耗 11.4kWh，折算下来每公里成本就几分钱，比他之前开的燃油车省不少，长期用下来能省下一笔开支。
朋友之前开的是燃油车，换纯电车最担心的就是驾控体验会不会不适应。零跑 B01 全系是后置后驱，这点在 10 万级纯电轿车里不算常见，销售说后驱加速更平顺，转向也灵活。朋友试驾的时候，起步没觉得窜，加速很线性，中高配版本电机功率 160kW，零百加速 6.4 秒，日常超车的时候，深踩油门能感觉到动力响应挺快，不会有 “肉” 的感觉。底盘是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，还说是和 Stellantis 集团的团队一起调校的，过减速带的时候，滤震效果比他想象中好，不会觉得特别颠，车身也比较稳，没有明显的晃动。5.25 米的转弯半径，在小区里掉头、窄路上会车都挺灵活，对新手或者经常在市区开的人来说很友好。
智能配置方面，零跑 B01 没有搞太多华而不实的功能，重点都放在了实用上。智能座舱用的是高通骁龙 8155P 或 8295P 芯片，具体看配置版本，朋友选的中配用的是 8155P，操作起来挺流畅，切换 APP、调空调的时候没遇到卡顿。双 AI 语音大模型反应还可以，说 “打开空调 24 度”“导航到最近的超市”，基本能准确识别，不用反复说。14.6 英寸的 2.5K 中控屏显示很清晰，搭配 8.8 英寸全液晶仪表，开车的时候看续航、导航信息很方便，不用低头找按键。辅助驾驶方面，L2 级功能是全系标配，像自适应巡航、车道保持这些常用的都有，高配版本还有激光雷达，能支持高速领航、记忆泊车等功能，不过对朋友这种主要在市区开的人来说，基础辅助功能已经够用了。
七、安全性：细节配置给人踏实感选家用车，安全肯定要放在心上。零跑 B01 除了常见的车道偏离预警、盲区监测，还有个 LMC 一体化运动融合控制技术，销售演示的时候说，就算在 120km/h 的速度下遇到爆胎，这套系统能在 500 毫秒内稳定车身，虽然没法实际测试，但这种针对极端情况的设计，还是让人觉得多了份保障。另外，车身结构用了不少高强度钢，具体比例销售没细说，但关车门的时候，那种厚重感比同价位有些车型要好，至少从直观感受上，不会觉得 “单薄”。
八、和竞品比：各有优劣，看需求侧重选车难免要和竞品对比，朋友最开始也看了比亚迪秦 PLUS EV 和小鹏 MONA M03。和比亚迪秦 PLUS EV 比，零跑 B01 起售价低 3 万，650km 续航比秦 PLUS EV 顶配的 510km 长，后驱 + 多连杆悬架在驾控和舒适性上，比秦 PLUS EV 的前驱 + 扭力梁悬架有优势，但比亚迪的品牌知名度和线下门店数量，是零跑目前比不了的。和小鹏 MONA M03 比，小鹏的辅助驾驶算法有自己的优势，但零跑 B01 的多连杆后悬比小鹏的扭力梁悬架更舒服，而且零跑 B01 顶配激光雷达版 11.98 万，和小鹏 MONA M03 起售价一样，花同样的钱能拿到更长续航和激光雷达，性价比上更有吸引力。最后朋友选零跑 B01，主要是觉得它在价格、续航、空间这三个核心需求上，平衡得比竞品好。
选车小结：适合自己的才是对的陪着朋友选车这阵子，最大的感受就是没有完美的车，只有适合自己需求的车。零跑 B01 上市当周订单破 1 万，连续销量过万，这些数据能说明它得到了一部分消费者的认可，但它也不是没有短板 —— 比如品牌影响力不如传统大厂，线下服务网点在一些三四线城市还不够多。不过对朋友这种预算 10 万左右，看重空间、续航、性价比的家庭用户来说，零跑 B01 确实解决了他的核心需求：价格在预算内，空间够家用，续航不用频繁充电，驾控和配置也没将就。
如果你也在 10-15 万区间选纯电家轿，不妨去看看零跑 B01 的实车，坐进去感受下空间，试驾体验下驾控，或许它不一定能满足所有人的期待，但对追求实用、不想为品牌溢价买单的消费者来说，确实是一个值得花时间了解的选项。毕竟选车就像过日子，舒服、够用、划算，比什么都重要。