咱老百姓选车，尤其是预算卡在十万左右，还得是能拉着一家老小出门的 MPV，那可真是跟找个靠谱的生活伙伴一样，得方方面面都琢磨到位。价格不能超预算，空间得够宽敞，配置得实用，油耗还得低，想在这些之间找到平衡点，可不是件容易事儿。这不，五菱最近新出的星光 730 PHEV，预售价 7.68 万起，还搞了个 “一车三动力” 的选择，正好瞄准了咱们这些有家用 MPV 需求的家庭。我当时就琢磨，这台车实际用起来到底能不能让全家人都满意？带着这份好奇，我专门找机会好好体验了一番，今天就跟大家好好聊聊这款车。
五菱星光 730 PHEV 的实车，我第一感觉就是这台车挺大气的，完全不像这个价位的车会有的气场，而且细节上还挺精致，不是那种粗制滥造的样子。
先看车头，黑色网格状的进气格栅尺寸不小，跟中间银色的五菱车标搭配在一起，看着特别协调，一下子就把车头的气势给提上来了。不像有些车，要么格栅太小显得小气，要么车标跟格栅搭配得很突兀，这台车在这方面做得确实不错。而且车头两侧的导流槽是真能用的，不是那种摆样子的装饰设计，前唇还加了镀铬装饰，不仅让车头看起来多了点运动感，后来我查资料才知道，这对空气动力学也有帮助，能减少风阻，对油耗也有好处，这点还挺用心的。
再看大灯，是平行四边形的设计，里面的 LED 日行灯分了上下两层，点亮之后辨识度特别高，就算是大白天，老远也能一眼认出来。不过这里得跟大家说清楚，燃油版、插混版和纯电版的前脸设计不一样，纯电版是封闭式的，风格更简约一些，大家要是去看车，可别因为这个认错版本了。
车身侧面就是标准的 MPV 造型，方方正正的，看着就很能装。让我意外的是，这台车竟然配备了侧滑门！要知道，这款车的顶配预售价也才刚过 11 万，在这个价位里，能有侧滑门配置的 MPV 并不常见。而且厂家还特别贴心地提供了选装服务，花 3000 块钱就能选装价值 5000 块的电动侧滑门，这性价比真的没话说。
咱们想想，家里有小孩的，每次抱孩子上下车，要是普通的车门，又重又得使劲推，有时候一手抱孩子一手开车门，特别费劲。有了侧滑门，轻轻一拉或者按一下电动按钮，车门就顺滑地打开了，抱孩子上下车方便多了。家里有老人的也一样，老人腿脚不方便，侧滑门打开的角度大，上下车不用弯腰使劲挤，也更安全。而且有了电动侧滑门，上下车还多了点仪式感，不像普通车门那样，每次开关都显得很笨重。
再说说车身尺寸，这台车的车长是 4910 毫米，轴距达到了 2910 毫米。可能大家对这个数据没什么概念，我跟大家说个对比，本田奥德赛的轴距也才 2900 毫米左右，也就是说，五菱星光 730 PHEV 的轴距比奥德赛还长一点。轴距长了，车内的空间自然就更宽敞了，这也为后面咱们要说的车内大空间打下了很好的基础。
车尾的设计也挺简洁的，贯穿式的尾灯跟车头的大灯相呼应，点亮之后效果不错，晚上开车的时候，后面的车也能更清楚地看到，增加了安全性。尾门的设计也很实用，开口比较低，平时搬东西上下后备厢也不用太费劲，这点对于家庭用户来说也很重要。
拉开车门进入车内，首先扑面而来的就是一股温馨的感觉，特别符合家用车的定位。内饰有胡桃棕和暖沙棕两种颜色可选，我体验的这款是暖沙棕配色，看着就很舒服，不会像黑色内饰那样显得压抑，也不会像浅色内饰那样容易脏，这个颜色选得挺到位的。
车内采用的是环抱式座舱布局，坐进去之后，感觉自己被车内的环境包裹着，很有安全感，而且操作各种功能也很方便，不用探着身子去够。中控台上比较显眼的是那块 12.8 英寸的悬浮式中控屏，尺寸很大，显示效果也很清晰，不管是导航还是看视频，都特别清楚。而且屏幕的反应速度也挺快，点一下就能马上切换界面，不会像有些车的中控屏那样，点半天没反应，让人着急。
搭配的平底设计多功能方向盘，握感特别好，大小也合适，不管是男生还是女生，握在手里都很舒服。方向盘上的按键布局也很合理，常用的音量调节、频道切换、定速巡航等功能，都能在方向盘上直接操作，开车的时候不用低头去看中控屏，也更安全。
值得一提的是，PHEV 版本用的是电子怀挡换挡机构，这个设计可太实用了。原来放挡把的地方，现在被设计成了上下双层储物区。上层有一个手机无线充电面板，还支持 50 瓦快充，平时把手机放上去，不用插线就能充电，而且充电速度还很快，早上出门手机没电，开着车到单位，手机就能充大半电，特别方便。旁边还有两个杯架，放手机和水杯都很合适，不会显得拥挤。
下层是一个开放式的储物空间，深度和宽度都不错，平时带的钱包、纸巾、钥匙这些随身物品，都能找到合适的地方放，不用像以前那样，东西到处乱扔，想找的时候又找不到。我还特意试了一下，放一个大号的保温杯进去，再放一包纸巾和一个钱包，还有多余的空间，这个储物空间的设计真的太贴心了，对于咱们这种经常带着一堆东西出门的家庭用户来说，太实用了。
车内的材质方面，虽然大部分用的是硬塑料，毕竟这个价位的车，成本有限，不能跟二三十万的豪华车比，但厂家在一些经常能摸到的地方，比如门板扶手、中控台上方，都用了软质材料包裹，摸上去手感不错，也提升了车内的质感。而且车内没有什么异味，我刚打开车门的时候，只闻到一点点淡淡的新车味道，不像有些车，打开车门一股刺鼻的塑料味，得放好长时间才能散掉。这点也很重要，家里有小孩和老人的，对异味都比较敏感，车内没异味，也能让家人坐得更放心。
座椅的材质是仿皮的，摸上去很细腻，坐上去也很舒服，透气性也不错，夏天坐久了也不会觉得闷热。座椅的包裹性也很好，不管是开车还是坐车，都能很好地支撑身体，长途乘坐也不容易累。
车内的隔音效果也还不错，平时在市区开车，外面的噪音基本听不到，只有在高速上开快了之后，会有一点点风噪和胎噪，但也在可接受的范围内，不会影响车内人员的交流。空调的制冷和制热效果都很快，夏天上车之后，打开空调没多久，车内就能凉下来；冬天也是，几分钟就能感觉到暖气，而且空调的风力也很大，能快速把车内温度调节到舒适的范围。
作为一款家用 MPV，空间和座椅舒适性肯定是大家关心的点，毕竟要拉着一家老小出门，空间不够大，坐得不舒服，那可不行。五菱星光 730 PHEV 采用的是 2+2+3 的 7 座布局，这种布局在 MPV 里很常见，也很实用，不管是日常通勤还是全家出游，都能满足需求。
先看第一排，也就是驾驶座和副驾驶座，空间非常宽敞。我身高 175 厘米，体重 70 公斤，坐在驾驶座上，调整好座椅位置之后，头部还有一拳多的空间，腿部也能自由活动，不会觉得拥挤。副驾驶座的空间也差不多，就算坐一个身材比较高大的人，也不会觉得不舒服。而且驾驶座支持多向调节，不管是高矮胖瘦的人，都能找到适合自己的驾驶姿势，长时间开车也不容易累。
第二排是两个独立座椅，这个设计我特别喜欢。座椅宽大厚实，坐上去支撑性很好，腰部和背部都能得到很好的支撑，就算是长途乘坐，也不容易觉得腰酸背痛。而且座椅还配备了可活动的扶手，把扶手放下来，胳膊搭在上面，特别舒服，就像坐在家里的沙发上一样。
让我满意的是第二排座椅之间的通道宽度，达到了 230 毫米。咱们平时坐 7 座车，比较头疼的是进第三排，很多车的第二排通道特别窄，成年人要弯腰驼背，挤半天才能进去，有时候还得把第二排座椅翻折起来，特别麻烦。但五菱星光 730 PHEV 就不一样了，成年人不用弯腰，就能轻松进出第三排，就算是老人或者小孩，也能很方便地上下车，这点真的太重要了，大大提升了用车的便利性。
而且第二排座椅还支持前后滑动和靠背角度调节，要是想让第三排的空间更宽敞一点，就可以把第二排座椅往前挪一点；要是想自己坐得更舒服，就可以把座椅往后挪，把靠背角度调大一点，躺着休息也很舒服。平时要是只有两个人坐车，还可以把第二排座椅调到最后，享受一下 “老板座” 的待遇，特别惬意。
很多这个价位的 7 座车，第三排基本都是应急用的，空间特别小，成年人坐进去之后，腿伸不开，背也靠不到座椅，只能蜷缩在那里，坐不了多久就会觉得特别累。但五菱星光 730 PHEV 的第三排让我有了不一样的体验，它的第三排真的能坐人，而且坐得还挺舒服。
它的第三排座椅坐垫长度有 1222 毫米，宽度是 490 毫米，这个尺寸能给大腿提供不错的支撑，不会像有些车的第三排座椅那样，坐垫特别短，坐上去之后，大腿悬空，时间长了腿会发麻。我身高 175 厘米，体重 70 公斤，坐进第三排之后，腿部还有一定的活动空间，不会觉得很局促，背部也能靠在座椅上，头部也有一拳左右的空间，并不是那种只能短暂坐一下的 “小板凳”。就算是长途出行，第三排的乘客也能有相对舒适的坐姿，不会觉得太难受。
而且第三排还配备了头枕和安全带，每个座位都有，这点也很贴心，保证了乘客的安全。第三排的窗户也很大，坐在里面不会觉得压抑，还能欣赏外面的风景，这点比很多 7 座车都做得好。
储物空间方面，这台车的表现也很灵活，完全能满足家庭在不同场景下的出行需求。平时只坐两三个人的时候，第三排座椅可以完全放倒，后备厢容积能达到 1202 升，尾门开口宽度也有 1164 毫米，不管是带孩子出门的婴儿车，还是露营用的帐篷、炊具，或者是大件的行李箱，都能轻松放进去，不用再纠结东西太多装不下。
要是家里人多，7 座都坐满了，后备厢也能放几个登机箱，或者一些随身的行李，不会觉得空间不够用。而且车内还有很多小的储物空间，比如门板上的储物格，可以放矿泉水瓶和雨伞；中控台下的储物盒，可以放一些零食和证件；座椅背面的口袋，可以放杂志和笔记本电脑，真的是走到哪都能找到地方放东西。
动力方面，五菱星光 730 PHEV 搭载的是 1.5 升发动机和电动机组成的插电混动系统，其中 1.5 升发动机的最大功率是 78 千瓦。可能大家会觉得这个动力参数不算高，但作为一款家用 MPV，主要是用来拉着家人日常通勤和出游，这个动力完全够用了。
我在市区开车的时候，起步很轻快，一点都不肉，就算是满载的情况下，起步也很顺畅，不会觉得很吃力。加速的时候也很线性，没有顿挫感，换挡特别平顺，坐在车里几乎感觉不到换挡的动作，这点比很多燃油车都做得好。平时在市区跟车、超车，动力响应都很及时，踩下油门就能感觉到动力输出，不会有延迟的情况。
这款车还融合了灵犀混动技术和第四代 10 合 1 高效混动电驱系统，这套系统的优势就是效率高，能最大限度地利用发动机和电动机的动力，减少能量损耗。开起来的时候，发动机和电动机的切换很平顺，不会有明显的突兀感，而且在高速行驶的时候，发动机的噪音也很小，不会影响车内的静谧性。
它的核心优势之一是配备了一块 20.5 千瓦时的磷酸铁锂电池组，采用的是神炼电池技术，CLTC 纯电续航里程能达到 125 公里。对于大多数家庭来说，日常上下班、接送孩子的路程一般都在几十公里以内，要是家里或者单位有充电条件的话，完全可以当成纯电动车来开，日常代步的成本非常低。
我专门算了一下，家里充电一度电大概 5 毛钱，充满 20.5 千瓦时的电池，也就 10 块钱左右，能开 125 公里，平均每公里的成本还不到一毛钱，比坐公交车还便宜。就算是在外面的快充站充电，一度电大概 1.5 元，充满也就 30 多块钱，也比加油便宜多了。要是平时上下班开，一个月下来，电费也就几十块钱，能省不少钱。
而且官方公布的百公里亏电油耗是 5.3 升，这个油耗在 MPV 里真的算很低的了。很多同级别的燃油 MPV，百公里油耗都在 10 升以上，就算是一些混动 MPV，亏电油耗也在 6-7 升左右，五菱星光 730 PHEV 的这个油耗表现真的很亮眼。
我专门做了一个测试，在亏电的情况下，加满一箱油，开了大概 600 公里，油表显示还剩下大概两格油，算下来百公里油耗差不多就是 5.3 升左右，跟官方公布的数据基本一致。要是满油满电的话，综合续航里程能达到 1100 公里，这个续航里程真的太给力了。
平时周末带着家人去周边城市出游，就算来回有几百公里，也不用担心里程焦虑，不用频繁停下来加油充电。就算是过年过节回老家，几百上千公里的路程，也只需要加一两次油就能到，不会像纯电动车那样，担心半路没电，到处找充电桩。
另外，它还支持对外放电功能，这个功能对于喜欢露营或者户外活动的家庭来说，真的特别实用。平时去露营的时候，可以把车当成一个移动的电源，给电烤炉、咖啡机、照明灯等电器设备供电，想吃烤肉就烤肉，想喝咖啡就煮咖啡，晚上还能开着照明灯在帐篷里打牌聊天，让户外出行更方便，也更有乐趣。
我上次跟朋友一起去露营，就用这台车的对外放电功能煮了火锅，还烤了肉，旁边的人都特别羡慕，说咱们这台车太实用了。而且对外放电的功率也不小，一般的家用电器都能带动，不用担心功率不够用。
安全配置方面，五菱星光 730 PHEV 标配了 ABS 防抱死系统、制动力分配系统、主副驾驶座安全气囊和后驻车雷达等基础安全配置。虽然没有太多复杂的安全配置，比如自适应巡航、车道保持辅助等，但对于一款十万级的家用 MPV 来说，这些基础的安全配置已经能满足日常用车的基本安全需求了。
ABS 防抱死系统和制动力分配系统，在紧急刹车的时候能起到很大的作用，防止车轮抱死，保证车辆的转向能力，减少事故的发生几率。主副驾驶座安全气囊，在发生碰撞的时候，能很好地保护驾驶员和副驾驶乘客的头部和胸部，减少伤害。后驻车雷达，在倒车的时候能提醒驾驶员车后是否有障碍物，以及障碍物的距离，避免倒车的时候发生碰撞，对于新手司机来说特别实用。
便利性配置方面，这台车也做得很到位，无感进入、无感启动、手机远程车控这些功能都有配备，平时用车也更方便。无感进入，就是不用拿出钥匙，只要钥匙在身上，走到车旁边，拉开车门就能上车，不用再费劲地找钥匙、按解锁键，特别方便。尤其是手里拿着东西的时候，不用放下东西就能开门，太省心了。
无感启动，就是上车之后，不用插入钥匙，也不用按启动键，只要踩下刹车，挂挡就能走，熄火的时候也只要把挡杆推到 P 挡，下车锁门就行，操作特别简单。手机远程车控，这个功能真的太实用了。夏天的时候，天气特别热，车内温度能达到五六十度，要是直接上车，根本受不了。这时候就可以通过手机 APP 远程启动车。如果你正在为多口之家寻找一辆价格亲民、空间实用、经济省油，还能兼顾长途出行的 MPV，那么五菱星光 730 PHEV 还是值得到店亲自试驾体验一下的。