在选车时，“四驱配置”往往是不少消费者的“意难平”，想要更稳定的操控、更安全的复杂路况表现，却发现四驱大多只出现在高端高配车型中，普通消费者想要拥有，就得支付高出不少的预算。这种“高配必高价”的行业常态，让很多人被迫放弃对四驱的需求。但随着汽车技术的发展，这种格局正在被打破。领克10 EM-P在南京50°“保罗坡”的成功挑战，就让人看到了技术平权的力量。作为一款中大型轿车，它实现了“起步即四驱”，无需额外加价就能享受四驱带来的稳控体验，这场陡坡挑战不仅印证了其旗舰级性能，更让消费者看到了豪华配置亲民化的可能。

领克10 EM-P搭载的eAWD智电四驱系统，并非简单的配置堆砌，而是新能源时代的技术革新。这套系统响应时间仅10ms，是传统机械四驱的1/20，在50°“保罗坡”的攀爬过程中，能无感切换驱动模式，避免动力中断带来的顿挫感。通过前后50:50的扭矩分配，车辆可获得充足抓地力，即便面对坡面附着力不均的情况，也能快速调整动力输出，确保车身始终稳定，让爬坡过程平稳顺畅，用实际表现证明了亲民价格也能拥有旗舰级的四驱性能。

强悍的四驱表现，离不开动力系统的协同赋能。领克10 EM-P配备1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率高达47.26%，搭配由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成的DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机，整套系统最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快仅需5.1秒。充沛的动力储备，让车辆面对50°陡坡时无需深踩油门，就能获得持续且强劲的牵引力，轻松攻克极限路况。更难得的是，在实现强悍性能的同时，其CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正做到了“四驱操控，两驱油耗”，平衡了性能与节能的双重需求，让消费者无需为四驱性能牺牲日常使用成本。

底盘调校的专业性，进一步强化了领克10 EM-P的全域掌控力。车辆基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，既保留了中大型轿车应有的舒适性，又具备出色的运动化操控表现。依托领克TCR六年七冠的赛道底蕴，底盘经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，百零制动距离仅35.5米，这样的硬数据让车辆不仅能稳爬陡坡，在城市连续弯道、雨雪湿滑路面等场景中，也能展现出出众的操控极限，给驾驶者充足信心，真正实现“去哪都好开”。

领克10 EM-P的“起步即四驱”，彻底终结了“高配必高价”的行业常态。在传统汽车消费认知中，四驱系统往往与豪华高端车型绑定，同级别传统豪华品牌四驱车型起售价高达40多万元，而领克10 EM-P作为30万内唯一标配四驱系统的混动轿车，以16.38万元起的限时价格，提供了媲美甚至超越的性能体验。这种技术平权的理念，让普通消费者无需为四驱配置支付高昂溢价，就能享受到更稳定、更安全的全场景出行体验，重新定义了中大型轿车的价值标准。

豪华配置无需高价买单，领克10 EM-P用技术平权打破了行业惯例。它以“起步即四驱”的诚意、强悍的动力性能、专业的底盘调校与亲民的价格，让消费者的四驱“意难平”得以圆满。这场50°“保罗坡”的挑战，不仅印证了其旗舰级实力，更让豪华配置亲民化成为现实，为追求全场景出行品质的消费者提供了无需妥协的理想选择。