袁小林又搞了次狠测试，这次用6.5吨实心冰壶撞XC70，撞完自己坐进车里开了一圈。

2月20日沃尔沃发的视频里，零下20度的雪地里，冰壶以60km/h的速度，连续撞了XC70三次——侧面、左后方、后方。撞完之后，B柱没弯，安全气囊弹出来了，车载救援系统立刻发了报警信号。

袁小林从驾驶座下来，又坐回去，把撞得凹了一块的车开到场地中心，让镜头拍清楚：这车还能开。

2021年他用7台XC60叠起来，最底层的车是他开的，11吨重量压上去，车顶没变形。

这次换了冰壶撞，还是亲自坐车里，撞完还能开，两次测试都盯着“车身刚性”这个点，只不过这次加了电池安全——视频里说电池包没起火，没受损。

要是换别的品牌总裁，说不定只敢站旁边看，不敢坐进去。还有人问，冰壶比普通碰撞测试更狠吗？肯定更狠。

6.5吨实心冰壶，比常规侧面碰撞用的假人或障碍物重得多，60km/h撞上去，惯性大，力更集中，就像用大铁锤砸鸡蛋，要是车身不结实，当场就得变形。

零下20度的环境也没含糊。金属在低温下会变脆，塑料件容易裂，这时候撞车，车身承受的压力比常温下大得多。袁小林选这环境，就是要测极限——要是极寒下都能抗住，常温下更没问题。

就像当年诺基亚3310，摔多少次都能打电话，袁小林的XC70，撞多少次都能开，这就是硬实力。

有人说冰壶是特殊情况，可现实中万一被重货撞，比如货车侧翻，或者被失控的大车撞，情况比冰壶撞更严重，这时候车身刚性好，就能保命。

袁小林搞测试，就像程咬金的三板斧——够狠够直接，不用花里胡哨的东西，直接用最重的冰壶撞，直接自己坐车里，撞完还能开。

这种方式比找明星代言管用多了，因为消费者看得到：总裁都敢坐里面撞，这车肯定安全。

2月23号要公布终极拆车视频，到时候能看到车身内部的损伤。比如吸能盒有没有变形，电池包有没有被撞到，这些比表面看更关键。

要是拆车后发现吸能盒吸了足够的力，电池包没受损，那这次测试就更有说服力了。要是吸能盒没变形，说明能量没分散，那车身刚性就更厉害了。

有人说这是营销，可袁小林两次测试都亲自坐车里，撞完还能开，这营销够实在。有人问，为什么不用普通碰撞测试？因为普通测试是标准化的，而冰壶撞是极限情况，能测出更多问题。

比如侧面碰撞，常规测试用的是移动壁障，重量大概1.5吨，而冰壶是6.5吨，差了4倍多，撞上去的力根本不是一个级别的。

袁小林这招够狠，自己坐车里撞，撞完还能开，要是换别的品牌，说不定只敢放个假人进去。冰壶撞上去，B柱没弯，安全气囊开了，救援系统响了，这些都是实实在在的安全数据，不是靠嘴说的。

袁小林用冰壶撞XC70，撞完还能开，这测试够实在，可终极拆车视频会不会暴露什么？

有人说这是营销，有人说这是真安全，等23号拆车视频出来，答案就藏在车身的每一道焊缝里。