2026年2月5日，拉斯维加斯美国国家汽车经销商大会上，法拉第未来（FF）创始人贾跃亭正式宣布进军机器人领域，推出Futurist、Master、Aegis三大系列EAI机器人产品，其中全尺寸人形机器人Futurist系列起售价约24.3万元人民币，截至发布会结束已收获1211台付费预定单，力争月内开启首批交付，试图在这片万亿蓝海中抢占先机。
贾跃亭的入局，并非孤立的跨界尝试，而是全球汽车厂商集体“躬身”机器人赛道的一个缩影。近年来，从特斯拉、现代等国际巨头，到长安、小鹏等中国车企，已有超过20家汽车制造商纷纷布局人形机器人领域，一场围绕“具身智能”的“造人”竞赛已然拉开帷幕，背后是技术、市场与战略的多重考量。
贾跃亭入局：
三款机器人齐发，
剑指“职业机器人”赛道
此次贾跃亭发布的三款机器人，覆盖人形与四足两大品类，定位清晰且颇具针对性，试图凭借法拉第未来在智能汽车领域的技术积累，实现跨界突破。其中，全尺寸人形机器人Futurist系列被定义为“职业型具身智能人形机器人”，基于NVIDIA Orin平台打造，具备高达200 TOPS的算力，支持持续升级与扩展，能够适配工业、商业等多场景的专业需求；运动型人形机器人Master系列则主打灵活操控，全身（不含手）拥有30个自由度，动作定位精度可达5毫米，可完成复杂的运动姿态展示与辅助操作；Aegis系列为四足安防陪伴机器人，终端起售价仅约1.73万元人民币，主打性价比，瞄准民用安防与家庭陪伴市场。
从定价与预定数据来看，贾跃亭的机器人产品试图覆盖中高端职业场景与低端民用场景，形成差异化布局。34990美元（约24.3万元人民币）起售的Futurist系列，对标特斯拉Optimus（规模化生产后成本预计2万美元以内），主打工业级专业应用；而1.73万元起售的Aegis四足机器人，则试图快速打开民用市场，1211台的付费预定单，也显示出市场对其产品的初步认可。贾跃亭在微博中表示，“未来应该是‘360行，各有自己的职业机器人’”，这一表态也揭示了其布局机器人领域的核心逻辑——依托具身智能技术，打造全场景职业机器人生态，与法拉第未来的智能汽车业务形成协同。
群雄逐鹿：
全球20+车企扎堆，
跨界布局已成潮流
贾跃亭的入局，只是汽车厂商跨界机器人赛道的最新注脚。据不完全统计，截至2026年2月，全球已有超过20家汽车制造商以自主研发、战略投资、产业合作等多种方式，布局人形机器人及相关领域，其中既有国际巨头，也有中国本土领军企业，形成了“群雄逐鹿”的竞争格局，且每个玩家都有着清晰的布局思路与阶段性成果。
国际车企：技术迭代与量产先行，抢占行业制高点
国际汽车巨头凭借深厚的技术积累与产业链优势，在机器人领域的布局更为超前，尤其注重技术迭代与量产落地，试图率先抢占行业制高点。
特斯拉作为进军人形机器人领域最为高调的车企，其Optimus机器人已迭代至第二代，行走速度较前代提升30%，能够完成90度深蹲、灵巧处理鸡蛋等精细操作，展现出较强的实用性。按照特斯拉的规划，第三代Optimus机器人预计将于2026年第一季度发布，弗里蒙特工厂已启动试生产产线，规模更大的第三代人形机器人生产线计划2026年建成投产，规模化生产后单台成本有望控制在2万美元以内。更值得关注的是，特斯拉已构建了清晰的产业化路径，计划在2026年实现V3版本量产，并依托其超级工厂体系，目标建设年产1000万台的产能规模，特斯拉CEO马斯克更是大胆预测，Optimus的长期价值可能超越特斯拉汽车业务本身，成为公司未来的核心增长引擎。
宝马则选择了“合作共赢”的路径，与机器人公司Figure深度合作，其美国斯帕坦堡工厂中，Figure 02人形机器人已经投入到金属板件插入夹具的实际生产任务中，不仅验证了人形机器人在精密制造领域的应用潜力，更为传统汽车工厂的智能化改造提供了可借鉴的样板。
现代汽车则通过“资本并购+技术融合”的方式快速切入赛道，收购了波士顿动力80%的股权，直接掌握了全球顶尖的人形机器人技术。现代汽车计划在未来几年内，采购数万台Atlas机器人部署到全球工厂，让这些机器人承担精密焊接、设备调试等高难度工业任务，同时积极探索自身在电机控制、电池管理方面的技术积累与波士顿动力的运动控制技术的深度融合，打造差异化竞争优势。
此外，梅赛德斯-奔驰、福特、丰田、本田等国际车企也纷纷布局：奔驰与Apptronik合作，其Apollo人形机器人（身高1.73米，抓举能力55磅）正在工厂环境中测试零部件运输、质量检查等任务，旨在填补低技能、重复性岗位的劳动力缺口；福特专注于物流领域，投资的Digit机器人致力于解决“最后一公里”配送难题；丰田通过旗下研究所与波士顿动力合作，开发具备先进AI功能的人形机器人；本田虽停止了ASIMO项目研发，但积累的机器人技术已转向动力辅助服等实用领域，而ASIMO机器人当年每台300万至400万美元的造价，也从侧面反映出人形机器人早期研发的高成本门槛。
国内车企：多点开花，自主研发与场景落地并行
中国本土车企在机器人赛道的布局同样不甘示弱，依托国内完善的供应链体系与智能化技术优势，采取自主研发、战略投资、产业合作等多种方式，实现多点开花，尤其注重场景落地，形成了具有中国特色的布局模式，部分企业的产品已实现小规模交付。
长安汽车作为中国车企布局机器人领域的代表，投入力度巨大，2025年11月28日发布公告称，将出资2.25亿元设立长安天枢智能机器人科技有限公司，长安系企业合计持股60%，总投资额达2.7亿元，这家新公司定位为长安汽车机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块。在此之前，长安汽车已在广州车展上公开展示了其人形机器人产品“小安”，这款机器人身高169cm，体重69kg，移动速度0.8m/s，全身拥有40个自由度，续航超过2小时，能够实现与人交流、演示武术、协助工作等功能。长安汽车还制定了清晰的“1+N+X”战略与量产路线图：以智能人形机器人技术为核心，发展多类型机器人业务板块，拓展多元化应用场景；2026年一季度发布首款车载组件机器人，2028年实现人形汽车机器人正式量产，2030年后逐步向家庭服务机器人领域拓展。
小鹏汽车则凭借在智能化领域的优势，打造了极具话题度的IRON人形机器人，2025年11月科技日发布时，其独特的“骨骼-肌肉-皮肤”系统、仿人脊椎以及22个自由度的灵巧手，让其高度拟人的步态引发全网“真人假扮”的争议，小鹏董事长何小鹏不得不当场剪开机器人小腿以证清白，这一事件也让IRON机器人在全球科技圈声名鹊起，连马斯克都在社交媒体上转发相关视频并给予肯定。据悉，IRON机器人搭载3颗自研图灵AI芯片，总算力达2250TOPS，仅灵巧手就具备22个自由度，能完成捏蛋、拆芯片等毫米级精细操作，目前已进入广州工厂实训，计划于2026年底实现规模量产，何小鹏更是预测，2030年小鹏机器人年销量或超100万台。不过，2026年1月31日的线下首秀中，IRON机器人意外摔倒（未搭载自主起身程序），也暴露了人形机器人在复杂场景适配方面的不足，而全球头部厂商试产机器人的真实场景“翻车”率超10%，也印证了这一行业共性难题。
奇瑞汽车则走出了“快速落地”的路线，通过与Aimoga团队合作，推出了人形机器人“墨茵”，并于2025年4月完成首批220台全球交付，首站落地马来西亚4S店，承担销售咨询、多语言讲解等工作。截至目前，“墨茵”机器人已完成300多台量产交付，且在2025年9月成为全球首款通过欧盟软硬件认证的人形机器人，成功落地欧洲；其机器狗“Ar-gos”年度交付量更是突破1000台，规模化应用进入新阶段。此外，奇瑞还出资成立了安徽墨甲智创机器人科技有限公司，并获得伯特利3500万元投资，进一步强化在AI和智能机器人领域的布局，将机器人业务视为公司的“第三增长曲线”。
除此之外，国内多家车企也纷纷布局：广汽集团推出第三代具身智能人形机器人GoMate，采用可变轮足移动结构，计划2025年实现自研零部件批量生产，2026年实现整机小批量生产，率先在自身主机厂车间和产业园区示范应用；比亚迪采取“自研+投资”双轨并行策略，组建具身智能研究团队，投资智元机器人，且优必选的工业人形机器人Walker S1已入驻比亚迪工厂参与搬运实训，同时与香港科技大学联合成立实验室攻关核心技术；小米2022年8月发布全尺寸人形仿生机器人CyberOne，身高177cm，重52kg，能够识别人类情绪和环境声音，同时通过顺为资本投资宇树科技，联合优必选成立北京人形机器人创新中心；蔚来成立专门研发团队，参与共建安徽省人形机器人产业创新中心，投资逐际动力构建完整产业链；东风汽车提出“具身智能体”概念，与优必选科技合作，推出负责4S店接待和工厂搬运的人形机器人。
深层解析：
车企跨界机器人，
为何必行且可行？
全球20+车企纷纷跨界涉足机器人领域，并非盲目跟风，而是技术协同、市场潜力与战略布局三重因素共同作用的结果，尤其是汽车产业百年积淀的核心能力，为人形机器人的研发与量产提供了天然优势，而广阔的市场前景，则成为推动车企持续投入的核心动力。
核心逻辑一：技术同源，跨界研发具备天然协同性
汽车产业与机器人产业在核心技术上高度同源，这是车企能够快速切入机器人赛道的关键前提。据中信证券分析，智能汽车与人形机器人的核心供应链重合度高达60%以上，汽车制造中积累的电机控制、电池管理、自动驾驶（感知、规划、控制）、人工智能等技术，均可直接迁移到人形机器人的研发中，大幅降低研发成本与技术门槛。
具体而言，汽车的自动驾驶技术，可直接转化为人形机器人的环境感知与路径规划能力；汽车的动力电池技术，能够解决人形机器人的续航难题（如小鹏IRON搭载的全固态电池、长安“小安”的2小时续航）；汽车的精密制造与供应链管理能力，则为人形机器人的规模化量产提供了保障。正如奇瑞汽车董事长尹同跃所言，“汽车是一台‘可移动的智能机器人’，机器人与智能汽车在感知、规划、控制等底层技术上高度同源”，这种技术协同性，让车企在机器人领域的跨界研发，具备了其他科技公司难以比拟的优势。
核心逻辑二：市场广阔，万亿蓝海待挖掘
巨大的市场潜力，是吸引车企纷纷入局机器人领域的核心诱因。随着人口老龄化加剧、劳动力成本上升，工业、商业、家庭等场景对机器人的需求日益迫切，人形机器人作为“终极智能终端”，有望开启一个全新的万亿级市场。
据摩根士丹利2025年12月发布的报告预测，到2050年，人形机器人市场规模将达到5万亿美元，部署量将达10亿台，约每10人拥有1个人形机器人，市场空间极为广阔。长安汽车董事长朱华荣则预测，2030年具身智能市场规模将超过200亿美元，其中人形机器人将占据重要份额。从当前市场反馈来看，尽管人形机器人仍处于发展早期，但已展现出良好的市场接受度：贾跃亭的机器人发布当日即收获1211台付费预定，奇瑞“墨茵”机器人已交付300多台，特斯拉Optimus尚未大规模量产就已获得行业广泛关注，这些数据都印证了市场对人形机器人的需求潜力。
此外，机器人业务还能与车企的现有业务形成场景协同：工业机器人可用于汽车工厂的智能化改造，降低生产成本、提高生产效率（如现代、宝马、比亚迪的工厂应用）；商业机器人可部署在4S店，承担接待、导购任务（如奇瑞、东风）；家庭机器人则可与智能汽车联动，打造“车+机器人”的全场景智能生态，进一步提升车企的品牌竞争力与用户粘性。
核心逻辑三：战略转型，抢占未来科技制高点
当前，全球汽车产业正处于向新能源、智能化转型的关键时期，传统燃油车市场逐渐饱和，新能源汽车市场竞争日益激烈，车企亟需寻找新的增长曲线，而机器人领域，正是车企实现战略转型、抢占未来科技制高点的重要布局。
对于车企而言，布局机器人领域，不仅能够拓展新的业务板块、培育新的利润增长点（如奇瑞将机器人视为“第三增长曲线”），更能够强化自身的智能化标签，提升品牌影响力。同时，人形机器人作为具身智能技术的核心载体，其研发过程能够推动车企在人工智能、精密制造、新材料等领域的技术突破，这些技术反过来又能反哺汽车业务，推动智能汽车的迭代升级，形成“机器人研发+汽车升级”的良性循环。正如东风汽车所言，发展人形机器人产业，是培育新质生产力，抢占未来科技“新赛道”的战略选择。
未来展望：
量产落地在即，
赛道竞争进入白热化
尽管面临诸多瓶颈，但随着全球车企的持续投入、技术的不断迭代，人形机器人产业正加速走向成熟，2026年被视为“人形机器人量产爬坡与商业探索阶段”，开源证券研究所数据显示，特斯拉2026年预计生产5万—10万台人形机器人，小鹏、广汽、长安等中国车企也将在2026—2028年逐步实现量产，行业即将进入“量产落地、场景深耕”的新阶段。
从未来趋势来看，首先，量产加速将推动成本下降，随着特斯拉、小鹏等车企的量产线逐步落地，核心零部件的规模化生产，人形机器人的单位成本有望大幅降低，逐步进入大众可承受的范围，进一步激发市场需求；其次，场景落地将呈现“工业—商业—家庭”的三级跳，汽车工厂作为高度结构化的场景，将成为人形机器人率先规模化应用的领域（如特斯拉、现代、比亚迪的布局），随后逐步向商业导览、家庭服务等场景延伸；再次，技术融合将成为趋势，车企与机器人公司、科技公司的合作将更加紧密，自研与投资并行的模式将成为主流，推动核心技术快速突破；最后，行业标准将逐步完善，随着更多企业的参与，全球范围内的行业标准、法律法规将逐步建立，为行业的健康发展提供保障。
贾跃亭的入局，无疑为这场“造人”竞赛增添了新的变数。作为曾经在智能汽车领域备受关注的创业者，贾跃亭能否凭借机器人产品实现“翻身”，尚有待时间检验，但可以肯定的是，随着全球20+车企的持续发力，人形机器人赛道的竞争将日益白热化，而汽车厂商凭借其天然的技术、供应链与市场优势，有望成为这场竞赛的核心赢家。
从汽车到机器人，跨界的背后，是车企对未来科技的探索与布局，更是全球制造业向智能化、高端化转型的必然趋势。尽管前路充满挑战，但随着技术的不断突破、量产的逐步落地，人形机器人终将走进工业、商业、家庭等各个场景，改变我们的生产与生活方式，而那些率先布局、持续创新的车企，也将在这场产业变革中，抢占未来的发展先机。