前段时间家里的老车到了该换的时候，预算大概卡在十万元上下。想着买台纯电SUV，主要是日常通勤代步，顺便周末带家人去周边转转。对比了市面上好几款车，最终选择了零跑B10(图片|配置|询价)。试驾那天刚开始没太抱期待，没想到一上手就觉得挺合适。一个多月下来，从市区早晚高峰的堵车状态到高速长途驾驶，真的是把这车的脾气摸得差不多了。今天就用直白的话说说我的真实用车感受，绝不掺水。
先说说开起来的感觉，毕竟车是拿来开的，开着舒服才是正经事。这车让我吃惊的就是加速。官方说0到100公里加速6.8秒，听起来数据挺一般，我当时还挺怀疑，实际开起来才发现动力足够。市区红绿灯前，只要敢踩电门，基本能第一个窜出去，但它的动力不是那种“窜得你头晕眼花”的类型，而是平滑有力的推背感。带着家里老人和孩子坐车，也不会觉得突然猛加速让人不适，整体驾乘体验挺友好。
这辆车是后轮驱动。起步时能明显感受到后轮发力推着车子往前走，比我之前开过的前驱燃油车灵活不少。记得有次在快速路上赶超一辆大货车，深踩电门，速度蹭蹭蹭往上蹿，直到80公里每小时左右才感觉动力开始平缓，超车动作干脆爽快，完全没拖泥带水。不过平时大多数时刻根本不需要这么猛地踩，轻踩油门动力就跟着上来了，电机响应快得让人没感觉到丝毫迟滞。
刹车感受也值得一提，尤其对新手和市区频繁堵车的朋友非常重要。它的刹车踏板在初段力度偏轻，跟车时脚下特别容易控制，不会一下踩猛导致车子前倾或者“点头”。遇到紧急刹车时，深踩制动力立即发挥出来，刹车感响应迅速而且车身稳稳的，没有出现车头下沉严重或后轮抱死的情况。后来我才知道，这得益于车上智能辅助系统带来的前后制动力合理分配，虽然我不懂技术细节，但开着踏实就好。
底盘方面，零跑B10(读测评)使用的是CTC一体式电池底盘结构，销售人员说是把电池包和车身框架融为一体，车身刚性特别高。自己亲身体验下来，确实稳当。尤其是经过减速带时表现尤为明显，前独立麦弗逊加后五连杆悬架组合真不是盖的。车速低于40公里每小时慢速过减速带，座椅和方向盘几乎感受不到什么震动，细微颠簸完全被过滤掉了。之前碰到一段坑坑洼洼正在维修的路段，车速在60公里多时通过，悬架响应干脆利落，车身没有多余晃动，感觉整车结构很靠谱，没有松散感。
高速行驶时底盘的稳定性更能体现出来。周末我跑了一趟高速，保持120公里每小时定速巡航，方向盘握感特别稳，不会有那种飘忽感，路面反馈轻微，但完全不吵闹，不需要紧绷神经握死方向。偶尔变道时轻打方向盘，车身姿态平顺，侧倾控制得很好，几乎不需要二次修正。高速时胎噪和风噪有，但不算刺耳，正常和乘客说话不用刻意提高嗓门。还有这一点比较酷，它搭载了LMC一体化运动融合控制技术，厂家说高速过弯或湿滑路面时更能保障车身稳定。虽然我没遇到过极端情况，但知道这个辅助系统让我心里有底，开车更安心。
说完驾驶感受，再聊聊乘坐体验。家用车舒适性很重要，零跑B10(用车口碑)的车身尺寸是4515×1885×1655毫米，轴距2735毫米，在十万级紧凑型SUV中算是偏大的了。我175厘米身高坐驾驶位，头部空间还有一拳多，不觉压抑。调整好坐姿，后排两位成年乘客完全不挤，膝盖还离前排座椅有两拳距离，翘个二郎腿都没难度。
带家人去周边短途玩的时候，后排坐了两个大人加一个小孩，也挺宽敞。提到后备箱，我很满意。装了两个20寸行李箱、一辆折叠婴儿车和两箱饮料，空间依然宽裕。官方数据是常规后备箱容积420升，放两个中号拉杆箱绰绰有余。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后地台几乎平整，总容积扩展到1415升。上次我把滑板车和帐篷什么的直接放后备箱，一点不费劲就装下了。
车内储物设计也很人性化。中控下方有个大储物格，买菜回家装的大平底锅都毫无压力。扶手箱够大，能同时放得下无线充电板和水杯，收纳井然有序。车门侧边的储物槽容量也不小，能放下一瓶大矿泉水和折叠伞，这对我这种常备多种电子设备和生活用品的人来说非常重要，以前总是乱乱塞东西，开车时还得东翻西找，这下方便多了。
座椅舒适度是我想夸的地方。座椅不是那种软绵绵的海绵垫，摸上去有层层支撑结构，软硬适中，回弹迅速。前段时间我开了300公里高速，连续四个小时驾驶，下来时腰部和大腿都不觉得疲累，比我之前开过的车舒服许多。这对长途驾驶来说太关键了。
内饰质感也超出了我的预期，我原本以为这个级别的车内饰会全是硬塑料。没想到零跑B10仪表台和车门常接触区域采用软质包裹材料，手感挺细腻，要么是防滑软塑料，要么是仿皮，摸起来很舒服。方向盘包皮质感好，缝线工整，且集成了多媒体和定速巡航按键，驾驶时不用低头摸索，操作便捷。
智能座舱方面用着顺手。配备的8.8英寸全液晶仪表和14.6英寸2.5K中控悬浮大屏连接在一起，看起来规整且视觉效果细腻，即使阳光直射也不刺眼，保持清晰度。导航和音乐系统切换流畅，几乎没遇到卡顿，跟高通8295芯片的强劲性能密不可分。
我常用的功能是语音控制，支持“可见即可说”的操作。比如我指着空调图标说“调到22度”，马上执行，而且无须一直喊唤醒词，直接说就行。这套系统还能识别四川话、粤语等方言，准确率挺高。我爸妈平时对智能设备不是很熟悉，现在倒是能轻松用语音操作。偶尔我还会一次说多个命令，“打开车窗，播放轻音乐”，全都准确执行，大大减少了开车时操作手机的分心，提升安全。
细节设计也很贴心。车顶中央有激光雷达预留舱盖，跟隐藏式天线融为一体，不影响美观。后排扶手放下带两个杯架，瓶子放进去很稳，行车过程中没听见水瓶摇晃声。仪表台两侧带有两个USB-C接口，方便给耳机、行车记录仪等小设备充电。车内还有原厂香氛扩散器，气味清新自然，车内不会有异味，坐着更舒服。
关于电动车核心的续航和充电，我这台510公里CLTC版本日常通勤早晚高峰各40公里，周末偶尔跑200公里左右短途，开空调和频繁加速超车，实际用下来表显剩余续航总是比预期多出约60公里，也就是多了10%左右。这应该得益于智能电池管理系统对温度、电压等的精准监控和保护。迄今为止无论怎么开动力都很稳定，没有出现动力突降的情况。
补能速度令我惊讶，这车支持800伏快充。我在高速服务区实测，30%电量充到80只用19分钟，补进去的电大约能跑300公里。充电初期功率维持在250千瓦左右，随后缓慢下降，估计是电池保护机制在起作用。这个速度相当快，买杯咖啡、上个厕所的功夫，车就充得七七八八，比之前开的老电动车快多了，基本不用长时间等待。
夏天冬天用车，空调系统同样表现出色。北京夏天特别热，我出门前用手机App远程启动空调，设定24度，到车边时车内一股凉气扑面而来，感觉很舒适。后排出风口藏在座椅底下，送风均匀不直吹，后排温度跟前排差不多。车内安装了活性炭复合滤芯，上次遇到轻度沙尘天气，开内循环十分钟后车内空气质量指数由橙色降至绿色，空气清新不闷。车辆热管理系统智能，冬天制热迅速，夏天制冷高效，还能节约电能，帮助提升续航。
其他方便实用的小功能也不少。无钥匙进入，钥匙靠近车门自动解锁，不用掏钥匙。启动方式简单，踩刹车向下拨换挡杆即可，没找着一键启动按钮反而觉得方便。后备箱电动开启，轻轻按键就能开，省力省心。我还试用过哨兵模式，停车打开后视镜会立起监控周边，有碰撞会自动录像，停车安心。车子尺寸不算小，刚开时找车位要兜几圈，但慢慢适应了也就习惯了。
总体来说，零跑B10不是靠哪项单一亮点吸睛的车型，而是在动力够用且平顺、空间充裕、配置实在、续航与充电便捷等方面都做到比较均衡。如果你和我一样，预算十万出头，想买台日常通勤舒适、周末能带家人出行的纯电SUV，零跑B10非常值得去体验一把。它或许没有太多花哨噱头，但开着用着让人踏实，这种实用靠谱的感觉，才是我觉得重要的。