说实话，“十万左右预算，开车能有 6 秒多破百的劲儿”，我刚听说时都有点不敢信。零跑 B10 和 Lafa5 在慕尼黑车展一出场就挺亮眼，给同类型纯电轿车的表现立了个新样子。最让我觉得实在的是 B10，在咱们这儿买，价格就在 9.98 万到 12.98 万，可在欧洲得花快 30 万人民币，咱们买确实能省不少。我觉得它不管是配置细节、智能方面的设计，还是坐进去的空间、踩油门的动力，都考虑得挺周到，既不用让你花冤枉钱，你想要的速度体验、好看的外观，还有方便的科技功能，它也都能给到。要是你想挑个质量不错，又性价比高的车，零跑 B10 真的值得你多琢磨琢磨。
零跑B10
最低售价：9.58万起最高降价：0.40万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4万车友热议二手车8.98万起 | 21辆
第一次走到车头，B10的前脸就给人耳目一新的感觉。没有那种老套的镀铬大嘴，取而代之的是一条贯穿式的LED日行灯，灯带里面的小点阵珠排列得很细致，白天看像是车头自然生成的一道光影，夜晚点亮后辨识度极高。我还发现，灯带下方的“进气格栅”其实是熏黑的网状结构，看似多余，实则内部通风孔分布合理，兼顾了美观和散热。走到侧面，中规中矩但绝不呆板的腰线从前轮眉一直延伸到尾灯，悬浮式车顶和黑色A、B、C柱配合得恰到好处，让整车看上去更轻盈。17英寸或18英寸的双色轮毂也不像某些车型那样“华而不实”，实物触感扎实，涂装工艺细腻，不容易留指纹。整车尺寸4515×1885×1655毫米，轴距2735毫米，在同级里属于偏大一档的身材，我自己身高175厘米，坐在驾驶位上还能剩下一拳多头部空间，完全没有压抑感。
坐进车内，第一眼就能感受到仪表台和门板软质包裹区域的细腻度。B10并没有把所有成本都砸在大屏上后就抠内饰，触手可及的地方多数都做了防滑软塑或仿皮包裹。方向盘握感也算贴手，皮质缝线紧致，还集成了多媒体和定速巡航按键，用手指随手一点就能操作，不用刻意去找按键位置。8.8英寸的全液晶仪表和14.6英寸的2.5K中控屏无缝连接，显示效果清晰流畅，我平时喜欢拿来跑小程序导航，再切换音乐、查询电池状态，整个系统几乎没有卡顿。特别喜欢它的“可见即可说”语音交互，指到空调图标轻声说一句“调到22度”，就马上执行，连我爸妈这样对新科技不太敏感的人都能几秒钟学会。
空间方面，B10的表现也很扎实。第一次成行是和家人一起去周边短途游，我们后备箱装了两个20寸行李箱、一辆折叠婴儿车和两箱饮料，后排还坐着两个大人和一个小孩，大家一点都不拥挤。后排座椅是4/6比例放倒的设计，放倒后地台几乎平整，从后备箱“舱口”一直铺到后排头部，我一人抱着滑板车和帐篷进进出出毫无压力。奔波一天回到家后，我特地丈量了一下后备箱深度，常规状态370升刚好能放下两只中号拉杆箱并留出余地，放倒后可扩展到830升以上，属于同级中相当靠谱的水平。中控台下方那格能塞下买菜时的大号平底锅，扶手箱里的无线充电板和水杯都能井然有序地收纳，车门储物槽则是标配大瓶矿泉水和折叠伞的位置，不用再担心瓶瓶罐罐乱放。
体验过一次北京酷暑后，我提前在出发前用手机App给车辆远程启动空调，设定24℃，开门那一刻凉意扑面而来，体验感比我想象中还好。后排出风口巧妙地隐藏在第二排座椅底部，出风均匀温差小，风量也很足。车内配备的活性炭复合滤芯见效快，外面只是轻度沙尘天气，车辆内循环一开十分钟，屏幕上空气质量指数就从橙色跳到绿色，能观感到“呼吸顺畅”而不是那种闷闷的感觉。
细节方面，B10做到了“不用就看不到、不细看才发现”的水平。比如车顶中央预留的激光雷达舱盖和隐藏式天线融为一体，不会影响整体流线；后排中扶手展开后两个杯架卡口精准，放满水瓶路上也不会晃出声；还有那对在仪表台两侧的小型USB-C接口，连我这种电子怪都能随手给耳机、行车记录仪和小台灯同时充电；再加上原厂配备的香氛扩散器座，一家人开车时一直都没闻到呛人味儿。
不得不提的是座椅填充与包裹。B10的座椅并非简单的海绵，而是在骨架、中层支撑、表层皮质之间做了多重取舍，柔软适中且回弹迅速。开了几百公里的高速，腰部和大腿都没有感到疲劳。冬天我也测试过加热模式，几秒钟椅面就暖起来，体验比我以前在其他品牌试过的更加线性、舒适，没有那种前几分钟热得后来刺痛或温度不均。
再来聊聊试驾体验，从红绿灯起步的那一刻就能体会到B10的线性加速特性。仪表显示的0–100km/h加速6.8秒，与同价位燃油SUV完全不是一个量级。我在市区主干道反复踩了几次电门，深踩到底后，车头并不会一窜就来了个“弹射”式冲击感，而是一种平滑推背的力量输出，直到速度蹿升到80km/h才稍微有那么一点“收尾”，对日常超车或者并线都绰绰有余。后驱的布局让动能集中在后轴，起步时能明显感受到尾部带动，配合精准的ESP，动力输出不失控又有一定的“兴奋感”。
刹车踏板的回馈也很有意思：初段制动力度轻柔，可精细控制跟车距离，中段到深踩时立刻切入强制回生和摩擦制动，减速效率在线，我试过紧急制动时车身并没有出现明显的前倾，也未见后轮抱死的情况，辅助系统会在前后轮之间精准分配制动力，整体减速过程平稳顺滑，进一步提高了对突发路况的应对信心。
底盘方面，零跑B10(图片|配置|询价)的CTC一体式电池底盘设计让我感受到车身的高扭转刚度。在拥堵的二环路，频繁遇到减速带、非铺装桥面时，前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合不会把颗粒感原封不动地传到车内，而是给人一种韧性十足的支撑感。车速低于40km/h走减速带，座椅和方向盘几乎隔绝了大部分震动；当车速提升到60km/h左右甚至70km/h，过连续减速带时悬架的回弹并不生硬，底盘整体的“弹性”反而让人觉得车不像挂了重油桶，依旧轻盈灵活。
高速场景下，B10的表现同样让人印象深刻。我在高速限速120km/h道路上试过匀速巡航，开启定速后电耗大概保持在15kWh/100km左右。偶尔需要超车时，从110加速到130的过程只要3秒多，整个提速过程动力输出饱满且平顺，方向盘轻微一打，车身姿态平稳，侧倾抑制得当，几乎不用过多修正。高速拐弯时，你还能听到胎噪和风噪，但车内稳定性依旧令人放心，仿佛一辆更高级别的车型。
电池部分，B10全系CTC 2.0技术的底盘不仅在结构上更为坚固，也让动力电池包与车身框架融为一体，降低了电池受外力冲击的风险。我的实测版本标称510km的CLTC续航，按照我早晚高峰各40km+一次周末200km出行算下来，除去空调和多次加速，表显剩余续航总里程大约有60km的富余，比我预期要多出10%左右。车辆的智能电池管理系统（BMS）会实时监测电池温度、电压、电流等数据，遇到异常时会自动采取均衡、限流等保护措施，全程我没见到动力打降档或突然减功率的情况。
我还在一个高速服务区用800V快充桩进行了30%→80%的补能测试，实际记录时间是19分左右，补入电量相当于约300km的续航。充电初期功率能稳定在250kW上下，后段缓缓降速保护电池，手表都来不及喝完一杯咖啡，续航指标就由30%飙升至80%，相当高效。对于经常需要高速补能的周末自驾族来说，这样的充电效率大大减少了等待的焦虑。
说实在的，零跑 B10 的动力不是光靠 “大马力” 来凑数，而是在电机反应速度、刹车回收效果、底盘支撑感和快充速度之间找了个舒服的平衡点。平时堵车跟车的时候，它开着不费劲；快速路上想超个车，动力也能及时跟上；偶尔去山路上跑几圈连续弯道，也能给人稳当不拖沓的驾驶感受。我现在正琢磨着选车，觉得它这套动力系统，在同价位的电动 SUV 里，算是表现挺全面的，开着也足够让人放心。要是你也在找一款平时通勤、周末出门都能兼顾的车……
