最新消息，11月20日，永清广高铁广东段用地预审顺利取得自然资源部批复，项目从专题推进会部署到用地预审获批全程仅31天，为项目力争在年底前批复可研奠定了基础。用地预审是自然资源主管部门在项目可行性研究审批阶段，依法对项目涉及的土地利用规划合规性、耕地保护措施及用地规模合理性等事项开展的审查工作，旨在合理利用土地资源，防止盲目建设和土地浪费，确保项目用地符合国家土地利用总体规划和城乡规划。永清广高铁自在建邵永铁路永州站引出后，经湖南省永州市零陵、双牌、宁远、蓝山后进入广东省，依次经过清远市连州、阳山、浸潭及城区后，南行至广州市花都区引入广州北站。正线线路全长390.327km（不含联络线），其中湖南段长157.425km，广东段长232.902km，桥梁217座169.117km，隧道74座159.699km，桥隧比84.2%。全线拟设永州、零陵、双牌东、宁远、蓝山、连州、阳山、浸潭（越行）、清远西及广州北等10座车站，其中新建车站7座、改建既有车站3座，新设广州北动车所一座，同步建设广州北至江村西线路所联络线长9.611km。项目工程总投资约951亿元，其中湖南段295亿元，广东段656亿元。项目北端衔接呼南通道邵永高铁，南端在广州枢纽与规划广州至珠海(澳门)、广州至深圳高铁新通道等线路互联互通。项目建设有利于缓解京港澳高铁运输压力，完善粤港澳大湾区北上高铁通道，构建大湾区至成渝地区高铁双通路，促进中部地区加快崛起。

用地（用海）预审意见虽不作为项目开工用地的依据，却是项目可研审批的必备要件。今年10月份以来，还有多个高铁项目用地（用海）预审已获批或即将获批。

10月27日，自然资源部对湛江至海口高铁海域使用论证报告进行了公示，并于11月7日完成公示，项目用海预审进入批复阶段（广东段用地预审已于今年2月获批）。

湛海高铁是国家“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道的组成部分。线路起自在建广湛高铁湛江北站，向南经湛江雷州市、徐闻县后通过轮渡跨越琼州海峡至海口，接入海口站联通海南环岛高铁。

项目建设内容主要包含五大部分，分别为湛江枢纽相关工程、湛江至海口正线、轮渡部分、海南岛内海关查验设施设备和海南岛内动车设施工程。整体建设工期为4年。

其中陆上部分132.3公里（湛江北站至徐闻南站正线128.9公里、海口北站至海口站连接线3.4公里），桥梁比73.8%，海上部分22.5公里；轮渡部分新建徐闻南站和海口北站及相关港口工程（各新建6个高铁滚装船泊位）；海南岛内改扩建三亚动车运用所。

全线设湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南（港口站）、海口北（港口站）、海口等7座车站。项目投资估算419.4亿元。

11月7日及13日，阜阳至黄冈、南阳至信阳至合肥高铁河南段用地预审正式获自然资源部批复。此前阜黄高铁湖北段亦已批复，这两条大别山革命老区的纵横向高铁大通道或有望同步开工建设。

其中阜黄高铁是“八纵八横”高铁网主通道京港（台）通道的组成部分。线路起自阜阳枢纽阜阳西站，经颖州区、阜南县、淮滨县、潢川县、光山县、新县、红安县、麻城市、新洲区、团风县、黄州区后，利用黄黄高铁至濯港线路所，之后新建联络线引入既有黄梅南站，并利用安九高铁南下至九江。

正线长318.386km，此外还包含阜阳枢纽、麻城地区配套工程，以及九江枢纽路网相关工程。安徽省境内53.565km，河南省境内135.639km，湖北省境内129.182km。全线拟设车站9座，设计时速350km/h。

南信合高铁正线起自郑万高铁南阳东站，经河南省南阳市宛城区、唐河县、桐柏县，驻马店市泌阳县，信阳市平桥区、浉河区、罗山县、息县、潢川县、光山县、商城县、固始县，经豫皖省界至六安市金寨县，接入在建合武高铁金寨东站。同步建设金寨东站至合武铁路独山站连接线沟通合武铁路及六庆铁路。

南阳东站至金寨东站间正线长约389km，拟设车站11座，设计速度目标值350km/h。

11月13日，牡丹江至敦化高铁（吉林段）建设用地预审获自然资源部批复，至此牡敦高铁黑龙江、吉林两省用地预审均已获批。

牡敦高铁线路起自黑龙江省牡丹江市东安区，终至吉林省敦化市，正线全长186.92公里，其中吉林省境内61.46公里，黑龙江省境内125.46公里。项目总投资约266.9亿元，其中黑龙江段184.7亿元，吉林段82.2亿元。计划工期4.5年。

全线设车站5座，其中新建雁鸣湖、东京城东2座车站，改建敦化、宁安2座车站，利用既有牡丹江1座车站；雁鸣湖为越行站，预留客运条件。

同步建设敦化地区长白山至延吉方向（敦化南至大石头南）联络线长27公里；东京城地区普速外迁工程；牡丹江动车所增建8条存车线。