前阵子刷到慕尼黑车展的新闻，本来只是随便看看新鲜车型，结果被零跑 B10 的海外定价惊到了 ——2.99 万欧元起，换算成人民币差不多 25 万。这时候我才想起，这款车在国内的起步价要低不少，当时看到这个差价，第一反应是 “同车不同命”？但仔细琢磨后发现，这背后不只是汇率和市场的差异，更像是国产新能源品牌在海外市场的一种策略尝试，毕竟能在欧洲这个汽车发源地定价，本身就需要点底气。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车7.95万起 | 24辆
作为一个关注家用车的普通消费者，我对零跑 B10 的兴趣早就有了，这次借着车展的热度，干脆找机会深度体验了一番，从外观到空间，再到实际开起来的感受，都摸得差不多了，今天就跟大家聊聊这款车到底适不适合年轻家庭。
先看外观，零跑 B10 没走夸张的路线，属于 “耐看型”。前脸是封闭式设计，这是纯电车的常规操作，但它的分体式大灯做得挺有意思 —— 上方是贯穿式日行灯，点亮后像一条细缝，晚上辨识度挺高；下方的主大灯组和导流槽融合在一起，没有突兀的感觉，整体看起来很协调。车身侧面线条很简洁，没有复杂的腰线，靠型面的轻微变化营造光影效果，走在路上不会觉得单调。车顶从 B 柱之后慢慢往下压，带点溜背的味道，但实际坐进后排，头部空间并没有受影响，这点比很多追求运动造型的 SUV 做得好。
门把手是隐藏式的，按一下会自动弹出来，不仅好看，还能降低风阻。官方给的风阻系数是 0.265，对于一台紧凑型 SUV 来说，这个数据挺不错的，毕竟风阻小了，续航也能更实在些。轮毂是 18 英寸的，轮胎规格有点特别，前轮是 225/50 R18，后轮是 235/50 R18，后来查了下，这种前后胎宽度不一样的设计，主要是为了兼顾操控和稳定性，日常开的时候能明显感觉到后轮抓地力更足一些。
车尾部分，贯穿式尾灯和前脸的日行灯呼应，灯组内部有细小的灯带，点亮后不是那种廉价的 “一片红”，而是有层次感的。后保险杠没有多余的装饰，连排气都做成了隐藏式，整体看起来干净利落。颜色方面，零跑 B10 提供了 7 种选择，我个人最喜欢星夜蓝和曦露紫，尤其是星夜蓝，在阳光下会泛着淡淡的珠光，摸上去车漆的质感也很细腻，不像这个价位常见的 “薄漆”，用指甲轻轻划一下，也不容易留下痕迹。
坐进车里，第一感觉是视野开阔。中控台设计得很简约，几乎看不到实体按键，大部分功能都集中在中间的 14.6 英寸屏幕上。我特意看了下屏幕参数，分辨率是 2560x1440，也就是常说的 2.5K，显示效果很细腻，连图标上的小细节都能看清，而且操作起来很流畅，点屏幕、滑动菜单都没有卡顿的情况。后来问了工作人员才知道，车机用的是高通芯片，低配版是 8155，高配版是 8295，这两种芯片在车载系统里都属于比较靠谱的，日常用个三五年应该不会落后。
车机功能也挺全的，语音控制支持连续对话，不用每次都喊 “你好，零跑”，比如我说 “打开空调，再把温度调到 24 度”，它能一次性完成，而且识别准确率很高，就算带点方言口音也能听懂。手机互联支持华为 HiCar 和 ICCOA Carlink，不管用的是华为手机还是苹果手机，都能轻松连接，导航、听歌都很方便。
空间方面，零跑 B10 的轴距是 2735mm，这个数据在紧凑型 SUV 里属于主流水平。我身高 175cm，坐在前排，把座椅调到合适的位置后，头部还有一拳多的空间；后排膝盖离前排座椅有两拳多，就算坐三个成年人，也不会觉得挤。最让我惊喜的是后排地台是全平的，中间坐人的时候，脚不用蜷缩着，长途乘坐也不会累。
储物空间设计得很贴心。门板上的储物槽很深，能放下两瓶大瓶装的矿泉水，还能塞个雨伞；中控台下方有个镂空的区域，放手机很方便，而且里面有无线充电板，功率是 15W，大概一个小时能把手机从 30% 充到 80%；扶手箱的容积也不小，能装下好几包纸巾和一个车载吸尘器；手套箱更夸张，我试过放一个 14 寸的笔记本电脑，居然能轻松塞进去，平时放些文件、杂物完全没问题。
后备箱常规容积是 420L，我放了一个 28 寸的行李箱、一个婴儿车和两个背包，还有不少空余空间。如果需要装大件物品，后排座椅支持 4/6 放倒，放倒后最大容积能达到 1415L，上次帮朋友搬东西，连一个小衣柜都塞进去了，对于有露营、自驾游需求的家庭来说，这个储物能力完全够用。
座椅材质是全系仿皮，摸上去手感很软，不像有些仿皮那样硬邦邦的。填充软硬适中，坐上去能感觉到腰部有支撑，我连续开了两个小时车，下来后没有腰酸背痛的感觉。高配车型的主驾带电动调节和通风加热功能，夏天开通风，后背不会出汗；冬天开加热，几分钟就能暖起来，很实用。副驾也有电动调节，后排座椅的靠背角度可以微调，长途乘坐的时候能找到更舒服的姿势。
方向盘是皮质包裹的，握感很舒服，粗细刚好，不会觉得太粗或太细。支持上下前后调节，不管是高个子还是矮个子，都能找到合适的驾驶姿势。高配版的方向盘还带加热功能，冬天开车的时候，手不用再受冻了。
舒适配置方面，零跑 B10 很懂家庭用户的需求。全景天幕是全系标配，面积很大，坐在后排也能看到天空，而且带电动遮阳帘，夏天拉上后，车内不会那么晒。无钥匙进入和一键启动也是全系都有，不用再掏钥匙，直接拉车门就能上车，很方便。后排还有空调出风口，冬天或夏天的时候，后排乘客能快速感受到温度变化，这点对于有孩子的家庭来说很重要。
娱乐方面，零跑 B10 标配 6 个扬声器，高配版是 12 个。实际听下来，6 个扬声器的音质中规中矩，人声清晰，低音不算突出，但日常听歌、听播客完全够用；12 个扬声器的版本音质明显好很多，层次感更强，尤其是听古典音乐的时候，能感觉到乐器的位置。车机还支持 K 歌功能和模拟声浪，上次带朋友出去玩，大家在车里 K 歌，气氛很热闹；模拟声浪有几种模式可以选，虽然不是真的发动机声，但开起来还挺有乐趣的。车机里还内置了爱奇艺、哔哩哔哩等影音应用，每月送 4G 娱乐流量，首年免费，等人的时候刷个视频很方便，不用再连手机热点。
动力方面，零跑 B10 基于自家的 LEAP 3.5 架构打造，采用后置单电机布局，有两种动力版本可选：180 马力和 218 马力。我分别体验了这两个版本，180 马力的版本百公里加速 9.3 秒，开起来很轻快，城市里超车、变道完全没问题；218 马力的版本百公里加速 6.8 秒，动力更强劲，红绿灯起步的时候，能轻松超过其他车。不过不管是哪个版本，高速超车时后段加速都稍显平淡，毕竟电机功率不算激进，追求激烈驾驶的话可能会觉得不够，但作为家用车，这个动力水平已经足够了。
电门调校很柔和，不像有些新能源汽车一踩就窜，新手也能轻松驾驭。如果想动力响应快一点，可以切换到运动模式，这时候电门会更灵敏，加速也更直接。续航方面，零跑 B10 有 510km 和 600km 两个版本（都是 CLTC 标准）。我实际测试了一下，在城市通勤的时候，开空调 24℃，中等动能回收，510km 版本能跑 450km 左右，600km 版本能跑 530km 左右；高速上以 110km/h 巡航，510km 版本能跑 380km 左右，600km 版本能跑 470km 左右，这个续航达成率在同级别车型里算不错的。
充电速度也让人满意，510km 版本用的是 56.2kWh 电池，快充从 30% 到 80% 只要 19 分钟；600km 版本用的是 67.1kWh 电池，快充从 30% 到 80% 需要 20 分钟，平时在服务区休息的时候，喝杯咖啡的时间就能充不少电。如果用家用充电桩，充满大概需要 4-6 小时，晚上低谷期充电，还能省点电费。
能耗控制得也不错，城市里开，百公里能耗在 12-14kWh 之间；高速上百公里能耗在 16-18kWh 之间。不过要注意的是，低温环境下续航会打折扣，上次冬天的时候，气温大概 0℃左右，续航差不多打了 8 折，北方的朋友冬天开车的时候，得提前规划好路线。
底盘方面，零跑 B10 采用前麦弗逊 + 后多连杆的悬挂组合，调校偏舒适。过减速带或者坑洼路面的时候，悬挂能很好地过滤颠簸，坐在车里不会觉得很颠，尤其是后排乘客，感受更明显。不过快速过弯的时候，侧倾会比较明显，毕竟 SUV 的重心比较高，这点是正常的。转向手感很轻，女生也能轻松驾驭，不过虚位稍微有点大，开高速的时候需要频繁修正方向，这点希望后续能优化一下。
后驱布局在湿滑路面的时候要注意，尤其是满载上坡的时候，如果电门踩得太猛，轮胎容易空转，我上次在雨天就遇到过一次，后来放慢了起步速度，就没再出现过这种情况。NVH 表现中规中矩，车速在 80km/h 以下的时候，车内很安静，几乎听不到风噪和胎噪；车速超过 80km/h 后，风噪和胎噪会逐渐明显，尤其是 235 的后胎，胎噪会大一点，不过把音乐开大点，就能盖过去。
辅助驾驶方面，零跑 B10 的硬件配置分两种。低配版有 5 个摄像头和 12 个超声波雷达，支持基础的 ACC 自适应巡航和车道保持功能；高配版多了 3 个毫米波雷达和 1 颗禾赛 128 线激光雷达，能支持更高级的辅助驾驶功能。我实际体验了一下，基础版的 ACC + 车道保持在高速上很好用，跟车距离控制得很自然，不会忽远忽近，不过遇到大弯道的时候，会有轻微的 “画龙” 现象，需要手动修正一下方向。
高配版的导航辅助驾驶（NAP）功能更强大，在高速上能自动变道、进出匝道，而且变道的时候会观察后方车辆，很安全。在城区里，交通标识识别功能很实用，能识别限速、禁止掉头等标识，还会在仪表盘上提醒；自动泊车功能也很好用，尤其是窄车位，360 度全景影像 + 透明底盘能清楚地看到车辆周围的情况，减少刮蹭的概率。不过所谓的 “通勤模式” 记忆泊车，学习路线需要花点时间，而且对地面车位的识别一般，有时候明明有车位，却识别不出来，还不如自己停得快。激光雷达版本支持城市 NOA 功能，在城区复杂路况下也能辅助驾驶，对于经常在市区开长途的人来说，这个功能能减轻不少驾驶疲劳。
安全方面，零跑 B10 做得很扎实。车身高强度钢占比 79%，热成型钢占比 28%，车身扭转刚度达到了 36300N・m/deg，这个数据和某些豪华 SUV 差不多，车身刚性强了，在碰撞的时候能更好地保护车内人员。我查了一下它的碰撞测试数据，A 柱和门槛在碰撞后没有明显变形，不过小偏置碰撞的时候，防火墙入侵量稍微有点大，不如沃尔沃那么 “硬核”，但在同价位车型里已经算不错的了。
电池包通过了 50 多项安全测试，包括挤压、穿刺、火烧等，还能做到 48 小时无热扩散，安全性有保障。主动安全方面，全系标配 AEB 自动紧急制动、车道保持和交通标识识别功能，高配版还多了后方碰撞预警和开门预警。我实测了一下 AEB 功能，对静止车辆的识别很准确，能及时刹车；但对突然窜出的电动车，偶尔会反应滞后，所以开车的时候还是要集中注意力。
爆胎控制是个亮点，官方说在 120km/h 的速度下爆胎，车辆能稳住方向，我虽然没实际遇到过爆胎，但从这个设计来看，安全性还是很有保障的。不过有一点遗憾，零跑 B10 没有配备中央气囊和后排侧气囊，对于有孩子的家庭来说，少了一层保护，如果能加上就更好了。另外，儿童座椅 ISOFIX 接口和后排安全带未系提醒都是全系标配，这些细节做得很到位。
零跑 B10 一共有 5 个版本，每个版本的配置差异很明显，能满足不同用户的需求。510 舒享版是入门款，配备 180 马力电机和 510km 续航，还有 LED 大灯、8.8 英寸仪表和 14.6 英寸中控屏，适合预算有限、主要在城市通勤的用户。加 1 万就能升级到 510 悦享版，电机提升到 218 马力，还多了全景天幕、电动尾门和主驾电动座椅，性价比很高，我觉得这个版本最适合大多数家庭用户。
510 激光雷达版在悦享版的基础上，增加了禾赛 AT128 激光雷达、12 个扬声器和 256 色氛围灯，辅助驾驶能力提升明显，适合喜欢科技配置的用户。600 悦享版换装了 67.1kWh 电池，续航达到 600km，但取消了激光雷达，适合经常跑长途、对续航有要求的用户。顶配的 600 激光雷达版集合了长续航和高级辅助驾驶硬件，还额外配备了后排侧气囊和方向盘加热功能，预算充足的用户可以考虑这个版本。
值得一提的是，所有版本都标配热泵空调和 VTOL 外放电功能。热泵空调在冬天很实用，能节省不少电量；VTOL 外放电功能可以外接电器，露营的时候能煮火锅、烤烧烤，很方便。不过音响系统是个明显的分水岭，非激光雷达版只有 6 个扬声器，对音质有要求的用户可能需要后期改装。
作为对比，我也看了一下吉利银河 E5 2026 款，它也是一款紧凑型纯电 SUV，有 5 个版本，价格区间比零跑 B10 高一点。车身尺寸比零跑 B10 大一点，轴距 2750mm，空间表现中规中矩，后排腿部空间够用，但头部有点局促。全系搭载 218 马力单电机，百公里加速 6.9 秒，动力响应很直接，城市驾驶很轻快，但高速后段加速稍显乏力。续航有 530km 和 610km 两个版本，实际城市通勤续航达成率约 85%，高速续航打 7 折左右。快充速度和零跑 B10 差不多，30% 到 80% 需要 20 分钟，但低温环境下充电速度会明显下降。
配置方面，吉利银河 E5 全系标配 10.2 英寸液晶仪表和 15.4 英寸 2.5K 中控屏，车机采用 Flyme Auto 系统，流畅度比零跑 B10 好一点。L2 级驾驶辅助在中高配车型上表现稳定，高配车型的 16 个扬声器音响效果很出色。不过综合来看，零跑 B10 的性价比更高，尤其是中配版本，在价格和功能之间取得了很好的平衡。
总的来说，零跑 B10 是一款很懂年轻家庭需求的车。它没有堆砌华而不实的配置，而是把钱花在了刀刃上，比如宽敞的空间、实用的舒适配置和扎实的安全性能。无论是城市通勤还是家庭出游，它都能满足需求。而且零跑作为国产新能源品牌，这几年的进步很明显，不仅在国内卖得好，还在全球 30 个国家建立了 600 个销售服务网点，海外销量在新势力里排名靠前，这种 “国内实惠、海外高端” 的策略，也让我对国产汽车更有信心了。如果你正在找一款适合家庭用的纯电 SUV，不妨去试试零跑 B10，相信它不会让你失望。
