吉利1月份卖了27万辆，又是国内第一。

这个数字背后，藏着吉利现在玩得最顺的一盘棋。很多人可能觉得，不就是卖得多吗？但你要是仔细拆开这份成绩单，会发现它的打法非常清晰，甚至可以说是现在很多车企最想学，但最难学会的。

第一招：混动，才是现在真正的“定海神针”

看吉利的报表，有个数据特别有意思，甚至有点反直觉：它的纯电车型，卖了6.8万辆，同比还下滑了15%。但另一边，插电混动车（PHEV）大卖了5.6万多台，暴涨了37%。

这说明啥？说明吉利把现阶段中国家庭用户的“心气”摸得透透的。

对大部分普通家庭来说，纯电车里程焦虑的“病根”还没完全去掉。但插混不一样，它完美解决了“鱼和熊掌”的问题：平时在城里上班，用电，每公里成本就一毛钱，比地铁还便宜；周末或过节想跑个长途，直接加油，没任何焦虑，还没油耗高的毛病。

所以，主打混动的吉利银河，就成了整个集团的销量大腿。1月份单这一个品牌就卖了8.3万辆，占了吉利新能源总销量的三分之二。像银河星愿这种小车，一个月干4万多台；新出的银河星舰7 EM-i，上市不久月销就过万。这些车的成功，不是靠某个炫酷的单点技术，而是把“省油、省电、没焦虑、空间大”这几个家庭最朴素的诉求，给揉碎了、做到了极致。

吉利用事实证明，在纯电的“未来”和燃油车的“过去”之间，混动这个“现在”，有着无比巨大的市场能量。这就是它销量稳健的压舱石。

第二招：高中低搭配，每个品牌都放对位置

吉利旗下牌子多，这是它最大的特点，但也是最难管理的地方。搞不好就容易自己打自己。但现在看，吉利的“多品牌战术”是玩明白了，每个品牌都找到了自己的“人设”和战场。

吉利银河：定位大众市场，主力就是10万到20万级，用混动和纯电两条腿走路，任务是走量，抢最主流的家用客户。

极氪：定位高端智能，盯着30万以上的市场。你看它增长多猛，1月卖了2.3万多台，同比快翻倍了。极氪9X成了爆款，下一步还要出8X，主打更高级的混动技术。它的任务是拔高品牌形象，展示技术实力。

领克：定位潮流性能，卡在中间。虽然1月总销量稍微有点下滑，但它的新能源车销量涨了12%，占比超过了60%。这说明它正在成功地从“燃油时代的运动小子”向“新能源时代的潮酷玩家”转型。

这三个品牌，一个负责跑量，一个负责冲高，一个负责圈粉，分工明确，互不抢食。这种“集团军”作战的模式，让吉利可以在不同细分市场同时发力，抗风险能力比单一品牌强得多。

第三招：出海，不再是“卖车”，是“建体系”

吉利1月份最亮眼的数据，是海外销量：6万多台，同比增长了121%！这是什么概念？就是每卖出4辆车，就有1辆是卖到国外的。更关键的是，这6万多台车里，超过一半（3.2万台）是新能源车。

这说明吉利的出海，已经过了靠低价车去亚非拉“刷存在感”的初级阶段了。它现在是带着成熟的新能源技术和品牌，去跟全球巨头在主流市场正面竞争。

它把2026年的出口目标定在了64万辆，增幅要超过50%。这已经不是简单的“产品出海”，而是带着技术、品牌、甚至供应链体系的“体系化出海”。当你的车在欧洲、东南亚都能站稳脚跟时，你的整个盘子就稳了，也能有效对冲国内市场的“内卷”。

所以，吉利1月的这份成绩单，不是偶然。

它成功的关键在于，走出了一条“务实与前瞻”结合的道路：

1.  务实地抓住了混动这个当下最实在的市场增量，没有盲目“All in”纯电。

2.  务实地保留了像“中国星”系列这样的燃油车基本盘，这些车型一个月还能贡献超过13万的销量，是它转型的“现金牛”和“根据地”。

3.  同时，又前瞻性地布局了极氪这样的高端智能品牌，并且通过大规模出海，打开了未来的增长空间。

这种“油电协同、多品牌并进、国内国外双循环”的打法，让吉利看起来像个“六边形战士”，没有明显的短板。面对2026年345万辆的销量目标，它确实有底气。在车市这片红海里，光有“一招鲜”已经不够了，像吉利这样能打组合拳、且拳拳到肉的玩家，才是最可怕的对手。