工信部第380批公告刚挂出来，吉利这两款车就变了——发动机还是那台，但加了电驱，不插电，不上绿牌，也不用充电桩。很多人以为混动就是插电，要么绿牌要么没补贴。结果吉利直接拿最走量的两款车试水HEV，连宣传都没大张旗鼓，就安静地填了申报表。星越L用1.5T配三离合DHT，帝豪用1.5L配单离合模块。一个要动力，一个要省油。申报油耗分别是5.1L和4.2L，比现款燃油版低0.8L以上。这不是小改，是整套能量管理逻辑重调。政策也在变。双积分新规里，PHEV的积分系数砍了一截，HEV虽然不拿新能源积分，但能帮你扛住油耗负积分。深圳明年起PHEV想上绿牌得跑够100公里纯电，可很多车主高速上根本用不上电，反而更耗油。三四线城市的朋友跟我说，装不了桩，跑长途怕没电，买PHEV像赌一把。HEV反而踏实：加油就行，智能座舱照用，FlymeAuto和J3芯片都有，价格还比同配置PHEV便宜两万多。帝豪HEV卖9万多，星越L HEV预估16万起。这个价差卡得很准——既没让燃油车主觉得“多花冤枉钱”，也没让想升级的人觉得“不够智能”。电池只用1.8kWh，比PHEV小一半还多。吉利自己也承认，2025年PHEV电池线已经超负荷，HEV正好腾出产能，也让DHT模块更快摊薄成本。有人问，这不是倒退吗？其实不是。丰田混动卖了二十年才真正被接受，中国供应链现在能把DHT做进10万元级家轿，靠的是整车厂和万里扬、雷神动力这些厂一起把结构做简单、把标定做实。申报材料里电机功率没写，不是藏，是真没必要强调。用户要的是冷启动不抖、等红灯自动停、下坡能回收、市区开起来像电车——这些都做到了，参数反而不重要。HEV不是过渡方案，是现在就能用的方案。不靠政策红利，不靠营销话术，就靠省下的油钱和少跑的充电站。星越L和帝豪，这次没喊口号，也没发海报，就 quietly 报了个名。申报通过后，第一批车下线前，4S店已经有试驾车了。我上周去试驾了帝豪HEV，空调+音乐+开导航，油耗表跳到4.3。加满一箱油跑了623公里。