文 |富贵 2025 年 11 月 21 日，迪拜航展的湛蓝天空本该是航空工业的 “秀场”—— 各国战机舒展双翼，用精准的特技飞行书写技术自信，参展商们穿梭于展馆，畅谈合作机遇。

然而，一声刺耳的巨响划破宁静，印度国产 LCA “光辉” 战机在飞行表演中突然失控，拖着浓烟径直坠向地面，火光与烟尘瞬间弥漫。 台下各国军政代表、航空专家目睹了这令人窒息的全过程，原本热烈的氛围瞬间凝固，只剩下无尽的凝重与唏嘘。 这场本是为 “印度制造” 摇旗呐喊的国际亮相，非但没能展现风采，反倒成了一场尴尬闹剧，吸引了全球目光，沦为令人唏嘘的失败范例。

光辉战机的坠毁，绝非偶然的技术故障，而是印度军工体系积弊、政策执行乏力与基础研发薄弱的集中爆发。 当莫迪政府高举 “印度制造” 大旗，誓要打造全球制造强国之时，这架坠毁的战机如同一块巨石，砸向了喧嚣的口号，让印度的大国梦想再次蒙上沉重阴影。 在迪拜航展之前，光辉战机曾被印度媒体捧为 “国产骄傲”—— 号称历时三十余年研发，集先进航电、隐身设计于一体，是印度航空工业自主创新的里程碑。但业内人士早已心知肚明，这款战机的 “国产化” 水分极大，更像是一款 “万国牌” 组装产品。

上世纪八十年代，为挣脱对国外战机的依赖枷锁，印度毅然启动“轻型战斗机项目”。其志在于，凭借自身之力，研发出一款具备先进性能、完全自主可控的战机。 然而，于发动机、雷达、航电系统等关键领域，印度航空工业凭一己之力进行技术攻关困难重重，其自主研发之路可谓荆棘满布，每一步前行都显得举步维艰。 无奈之际，印度只得踏上“拿来主义”之途：其发动机选用美国通用电气的 F404 - GE - IN20，在自主研发受限下，借取外力成了一时之选。

该战机雷达采用以色列埃尔塔系统公司的 EL/M - 2052 有源相控阵雷达，航电设备由法国泰雷兹集团提供，甚至部分机身材料亦依靠进口。 印度媒体口中的 “自主可控”，在现实面前不堪一击。数据显示，光辉战机的国产化率仅为 35% 左右，核心技术完全被国外厂商掌控。 一旦国际形势生变，或是合作国家对零部件出口加以限制，这款战机极有可能陷入“停飞待件”的艰难处境。此前，印度与俄罗斯合作的苏 - 57 战机项目遇阻，就曾导致光辉战机的部分配套零件供应中断，直接影响了机队的出勤率。

印度空军对光辉战机的大规模采购，并非源于对其性能的认可，而是一场迫不得已的 “应急之举”。为了填补战机数量缺口，印度空军曾计划从国外采购先进机型，先后与美国、法国、俄罗斯等国进行谈判，但要么因为价格过高，要么因为技术转让条款谈不拢，最终都不了了之。 在 “外购无门” 的情况下，历时三十余年仍问题不断的光辉战机，成了唯一的选择。2023年，印度空军官宣增购83架光辉MK1A战机，此项采购总金额高达65亿美元。 印方试图借批量采购之策，推动该型战机走向成熟，进而迅速补充空中作战力量。

然而，即便光辉战机实现批量列装，却未能解决其核心问题。相反，此举使得印度空军在战机维护方面的压力急剧攀升，陷入更为棘手的局面。 由于战机零件来自多个国家，维护标准不统一，加上印度军工企业的售后服务体系不完善，导致战机的妥善率始终偏低。 此次迪拜航展的坠毁事故，正是这些问题的集中爆发。据初步调查结果显示，事故可能与发动机故障有关，而这一故障很可能在地面维护时就已存在，但未被及时发现。

一位航空专家分析：“光辉战机的事故，表面看是技术问题，实则是印度空军管理松懈、维护不力的必然结果。当一款本身就有缺陷的战机，遇到不专业的维护和管理，出事只是时间问题。” 莫迪政府执政后，将“印度制造”上升为国家战略。其目标明确，计划于2025年使制造业在GDP中的占比达25%，力求打造成为全球制造业的核心之地。在军工领域，印度更是投入巨资，推出了一系列扶持政策，试图摆脱对外依赖，实现武器装备的自主化。 “印度制造” 最大的问题，在于资金和资源却难以真正落到实处。以光辉战机项目为例，该项目自 1983 年启动以来，多次因资金拨付不到位、研发方向调整而搁浅。

印度政府虽然承诺为项目提供充足资金，但实际拨付过程中，往往因为财政预算紧张、部门之间相互推诿，导致资金迟迟无法到位，研发团队经常陷入 “无米下锅” 的困境。 光辉战机项目涉及印度航空发展局、印度斯坦航空有限公司等多个机构，各部门之间缺乏有效的协调机制，权责划分模糊，经常出现 “各自为政” 的情况。 有参与项目的工程师透露，研发过程中，经常因为不同部门的意见分歧而修改设计方案，导致研发周期一再延长。

更严重的是，印度军工体系长期存在的 “重数量、轻质量”“重表面、轻基础” 的浮躁作风，让 “自主研发” 沦为空谈。许多项目为了追求 “国产化” 的噱头，往往在核心技术尚未突破的情况下，就急于推出产品，结果导致产品质量堪忧。 阿琼主战坦克就是一个典型例子，这款坦克同样历时三十余年研发，投入巨资，却因为发动机故障、防护性能不足等问题，始终无法满足印度陆军的实战需求，最终只列装了少量部队，成为 “阅兵专用坦克”。 迪拜航展，身为全球极具影响力的航空盛会之一。它是各国军工实力的展示舞台，亦是寻求国际合作、拓展航空领域交流的关键平台。

印度此次派出光辉战机参加飞行表演，原本是想借助这个舞台，向世界展示 “印度制造” 的进步，吸引潜在的国际买家。然而，坠毁事故的发生，却让印度的国际形象大打折扣。 事故发生后，许多原本计划与印度洽谈合作的国家代表，纷纷调整了态度。 一位来自东南亚国家的国防官员表示：“我们本来想了解光辉战机的出口版本，但亲眼目睹了这场事故后，我们不得不重新评估印度航空产品的可靠性。对于国防装备而言，安全性是第一位的，我们不可能冒着风险采购一款存在明显缺陷的战机。”

事实上，在此之前，光辉战机的出口之路就已充满坎坷。印度曾向马来西亚、埃及等国推销光辉战机，但都因为性能不稳定、价格偏高而未能成功。 此次迪拜航展的事故，更是让光辉战机的出口前景雪上加霜。有航空业分析师预测，未来几年内，光辉战机很难获得国际订单，印度想要通过军工出口赚取外汇、提升国际影响力的目标，恐怕难以实现。 面对国内外的质疑，莫迪政府虽然紧急发表声明，并承诺将彻查事故原因，但并未对军工体系的问题作出实质性回应。

有分析指出，此次事故可能会对莫迪政府的政治形象造成一定影响，尤其是在 2026 年印度大选临近之际，“印度制造” 的失败案例可能会成为反对党攻击的焦点。 印度的 “印度制造” 战略之所以陷入困境，关键就在于缺乏对自主创新的坚持和对基础研究的重视。印度过度奉行“拿来主义”，妄图凭借进口零件组装出所谓“国产产品”。 然而，这种短视之举使其忽略了核心技术的深耕细作与经验积累，难以实现真正的自主创新。这种 “短平快” 的发展模式，或许能在短期内看到一些表面成果，但长期来看，必然会因为核心技术受制于人而陷入被动。

核心技术无法靠购买获取，唯有坚定不移地推进自主创新，大力增加基础研究投入，健全科技创新体系，方能切实掌控发展的主动权，于时代浪潮中稳立潮头。 结语光辉战机坠毁的瞬间，莫迪的“制造大国梦”被现实拉回地面。印度要想真正成为制造强国，绕不过技术创新和基础能力的提升。国际舞台上，实力才是最有分量的名片。步子迈得再大，也不能忽视脚下的路。 支持作者，写作不易！如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。参考：印度光辉战机迪拜航展坠毁，飞行员身亡——新浪财经