回顾过往百年，水平对置发动机技术一直被保时捷与斯巴鲁握在手里，保时捷911的“运动王者”地位，斯巴鲁的“性能标签”，都是它打上去的。技术“红利”可观是事实，但润滑不均、缸体热变形、制造成本高等技术壁垒则是现实，所以，这么多年以来，保时捷和斯巴鲁在这一领域几乎没对手。

而比亚迪的“中国首款量产2.0T水平对置发动机”出来之后，这种“垄断”开始被动摇。近期上海交通大学许敏教授（内燃机领域权威专家）的领衔拆解与讲解，更是让这一发动机被广泛讨论。不同视角的讨论背后，期盼与担忧并存，折射出大家对中国汽车工业发展的“矛盾”情绪。

归根结底，大家想知道的还是几个核心问题：在新能源渗透率不断提升的当下，比亚迪为何还要攻坚“水平对置发动机”？这款发动机到底是“力大飞砖”，还是一次“技术革命”？有了这一突破，于整个行业而言，又有什么影响呢？

01技术逻辑的新思考

即便这款发动机已经获得了“中国心”2025年度十佳发动机称号，但很多人对其水平依旧存在质疑。从本质上来说，这是部分网友对中国过往汽车工业水平不自信的结果。不过，比亚迪在技术方面向来认真，上海交通大学许敏教授的详细拆解，既相当于直接回答了“是否‘力大飞砖’”的问题，同时也折射出比亚迪对技术逻辑的新思考。

新能源时代并不代表发动机要彻底销声匿迹，毕竟，除了纯电，混动路径也是车企打造第二增长曲线的核心。当然，这里就不得不提到这款发动机的本质了。比亚迪的“易四方”四电机架构实力不俗，但并不意味着其不需要继续进阶。换句话来说，要在混动赛道持续领先，比亚迪需要一些更具竞争力的解决方案，而提升发动机技术，就是其中的“更优解”。

如果大家了解一些发动机技术，大概率都知道普通发动机和水平对置发动机的差距。拿一些比较直观的东西来说，传统直列四缸发动机纵向高度500mm，而比亚迪这款水平对置发动机仅420mm，配合干式油底壳设计，它可以让动力总成整体高度控制在733mm，刚好可以适配仰望U7前舱869mm的极限空间。

看上去好像只是简单的尺寸优化，背后其实是一次混动架构的关键突破。有了这款水平对置发动机，就能为前后四电机留出充足的布置空间，形成“前发后驱”的超跑级动力布局。别的不说，光是让车辆重心比传统混动车型降低12%这一个好处，就已经可以大大提升过弯极限了。

而从另一个角度来看，比亚迪在发动机技术上的确也是头脑活泛。以全球首创五联机油泵技术，构建10路独立油循环通道，直接将-40℃冷启动时机油到达活塞顶部的时间从2.3秒压缩到了0.8秒，以前大家解决不了的水平对置发动机润滑死结，就此打开。梯度陶瓷涂层技术同样够厉害，其将缸体上下温差控制在25℃以内，等于彻底杜绝了热变形导致的拉缸隐患。

在技术逻辑上发散思维，背后是行业激烈竞争的“倒逼”。当行业竞争进入存量阶段，淘汰赛必然会加剧。接下来的竞争，要看谁的布局更广泛，谁的路径更先进。传统的“发动机为主、电驱为辅”的思路或许短期内仍然可以“填饱肚子”，但比亚迪“电驱定架构、发动机补短板”的逻辑，显然更是长久之计。2.0T水平对置发动机的出现，意味着，比亚迪搭载这一发动机的产品，既能在高速工况下直驱，保留燃油车的驾驶乐趣，又能在低速工况下化身高效增程器，实现能效与性能的平衡。从根本上来说，这是在遵循新能源发展逻辑的基础上，进行的技术思路创新。

02“世界第三”背后的意义

比亚迪的“技术池塘”已经有了足够多的鱼，时不时冒出个新技术，大家也都习以为常了。但水平对置发动机量产这事，还是很值得拿出来说一说。毕竟，“中国第一，全球唯三”的水平对置发动机，不仅是比亚迪的单点突破，其背后是中国汽车供应链的一次集体升级。

都知道，水平对置发动机不是想造就能造。倒不是说各家车企没这个实力，而是打破技术壁垒这件事，并没有那么容易。长期以来，这项技术的核心零部件都是被欧美日企业垄断的。其中的种种环节我们不去细化，就拿比较核心的东西来说。在缸体铸造依赖德国莱茵金属，密封件来自日本NOK，机油泵技术被博世独家掌控的情况下，想造出这样的发动机，不仅仅是车企要面临技术考验，整个供应链都需要共同突破。否则，能不能造的出来？造出来的代价能不能被市场接受？都会成为攻坚中的严重阻碍。

现在，比亚迪把它造出来了，并且量产了。看似是比亚迪攻坚成功了，实际上，整个本土供应链都打了一场硬仗。比如为适配水平对置发动机的特殊结构，宁波华翔研发了一体化铝合金缸体，比传统铸铁缸体减重30%，精度达到了微米级。再比如，中鼎股份突破了高压密封技术，研发出了专用氟橡胶密封件，耐温范围从-40℃延伸至180℃。而联合本土企业开发的全球首创五联机油泵，则实现了10路油道的精准控制。

虽然这件事存在行业竞争“倒逼”供应链升级的意思，但水平对置发动机的成功量产，确实是比亚迪、供应链以及整个行业多方获益的一件事。比亚迪的影响力提升，竞争力加强，是板上钉钉的好处。供应链方面，大家有了这么一个经验，实力有所提升是其一，同时也让中国在高端发动机零部件领域掌握了更多话语权。

更重要的是，这些技术还可以横向迁移。比如，铝合金缸体技术可用于新能源汽车电池壳，高压密封件可以适配氢燃料电池，等于是“一点突破、多点受益”。一旦有了产业协同，中国汽车工业未来的竞争力，无疑是值得期待的。

过往被保时捷与斯巴鲁的技术壁垒限制发展的中国自主发动机技术，这么迅速就正式跻身全球第一梯队，也证明了中国车企不仅能在电动车领域实现弯道超车，更能在传统内燃机的“深水区”游刃有余。

03另外一些考量

在全球电动化发展持续加速，中国市场新能源渗透率不断提高的情况下，比亚迪甩出这么一个发动机“王炸”出来，被不少人认为是在“逆势而为”。的确，从大趋势上来说，新能源技术的研发的确是主线，当初比亚迪毅然决定不再生产油车，也说明了其早就看好了新能源的未来前景。而如今下这么大功夫弄出来这款发动机，比亚迪到底有什么考量呢？其实，从比亚迪的战略逻辑上看，其发展新能源的初衷并未改变，研发水平对置发动机也是基于对未来清晰预判之下的科学做法。

虽然这几年我们可以明显感知到燃油市场的艰难，但市场对驾驶乐趣与全场景适应性的需求并未消失。换句话来说，中国的汽车市场是存在需求分层的，一刀切的技术路线，并不适合所有用户。所以，给用户单一的选择，无异于砍掉车企“增量”的更多可能性。而为内燃机在电动化时代寻找“新生态位”，才是更适配行业发展的做法。

之后，这一技术还会得到更广泛的应用，从乘用车到特种车，从民用市场到专用领域，比亚迪或将构建一个多元化的动力技术生态。不在技术路径上盲目押注，兼容当下的同时，布局未来，看得出来，比亚迪是有战略远见的。

04结语

不管是从这款发动机获得的行业荣誉，还是从比亚迪攻坚成功背后的逻辑角度来看，比亚迪打造的2.0T水平对置发动机，从来不是“力大飞砖”式的技术炫技，而是存在着极大的变革意义。这一发动机技术的突破，让中国汽车工业从“规模取胜”迈向了“技术引领”。这也意味着，中国车企已经具备攻克世界级技术难题的能力，中国汽车供应链已经能够支撑高端化、国际化的发展需求，而中国自主品牌也已经有了足够的筹码登上高端动力领域的“主桌”。从跟随到引领，从模仿到创新，比亚迪的技术路径也为整个行业提供了新的参考：中国自主品牌不会“久居人下”，坚持核心技术自研，我们完全有能力在全球产业变革中掌握主动权。当然，中国汽车工业的发展仍需大家一起努力，我们期待“世界舞台”上，能有更多“比亚迪们”出现。