不知从何时开始，越来越多的品牌开始降价“求生”了，其中也包括非豪华品牌和豪华品牌，那是否这也意味着，现当下的汽车市场已经没有当年那么火爆了呢？我们从市场可以发现，想要拿到好的销量成绩，在价格部分就要给出诚意。倘若表现再怎么优秀，只要价格没有什么优势，那么基本上没有太多用户去选择。

而且有一点要注意的是，光靠着价格调整还不行，还得要有与之适配的硬件底蕴以及设计样式，那么在这种情况下，很多品牌就已经被筛选了出去，比如我们今天要聊的英菲尼迪就是这样。

我们可以发现，英菲尼迪现如今整体的价格调整幅度是很大的，虽然旗下的在售车型不多，但大部分都进行了调整，性价比要比以往更高。但正如我们前面所说的，只靠着价格调整，还不足以让太多消费者心动，英菲尼迪在很长的一段时间里，数据表现都很差，市场热度并不高，那么今天我们就拿英菲尼迪Q50L这台车来举个例子。

作为一台后驱豪华车型，英菲尼迪Q50L的指导价为26.48~38.98万，价格和以往对比之下，其实便宜了不少，比如2015款的价格在27.98~42.98万。也就是说，当年这台车的最贵价格要达到42万多，而且在落地之后基本上已经超过了45万，可见如今的性价比有多么高。另外，英菲尼迪Q50L在原有的基础上再一次进行了价位调整，目前入门版本售价在北京等地区，达到了17.21万起步。客观地讲，这个价格优势是比较明显的，因为至少当下大多数豪华B级轿车都没有下探到这个价位。

但我们并不能够陷入一种错觉，为什么这么说呢？看起来英菲尼迪Q50L好像很便宜，但实际上，这台车已经有好几年时间都没有进行换代了。也就是说，目前你看到的这台2022款版本，在技术硬件层面已经是很多年前的产物了，在当下市场对比中并没有什么优势可言。所以我们从数据可以看得出来，英菲尼迪Q50L的表现有多么差。

英菲尼迪这几年并没有放弃，也针对旗下的部分车型进行了优化和升级，但唯独就是忘了英菲尼迪Q50L，以至于目前这台车在市场仍然处于“困境”当中。那作为一台豪华大后驱车型，英菲尼迪Q50L的产品力到底如何？在现当下的市场对比中，又能够展现出什么样的水平？我们来分析一下。

动力配置

英菲尼迪Q50L全系配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了211马力，值得一提的是，这一套发动机来自于奔驰，而且在早之前，英菲尼迪Q50L和奔驰C级是有一部分共通之处的。

2.0T+7AT的组合给我们带来的动力反馈还算不错，至少在城市通勤以及高速续航方面，这台车并没有什么问题，加速饱满且具备质量，而且变速箱的换挡逻辑以及优化程度也都比我们想象中的更高。综合反馈在现当下B级轿车市场中，有着不小的竞争力。

但有一点要注意的是，英菲尼迪Q50L的设定风格相对来说会比较柔和，而且给我们带来的加速反馈并没有那么强的爆发，在和凯迪拉克CT5等产品对比之下，我们能够轻易感受到这两台车的差异。另外，英菲尼迪Q50L也没有提供高功率版本，全系都是这一台211马力的发动机，在对比之下，单调了不少。

底盘表现

英菲尼迪Q50L配备了双叉臂加多连杆独立悬架，在当下市场对比中，依然拥有不小的竞争力。另外，这台车的设定风格更多的是倾向于舒适，当我们在行驶的时候，可以明确感受到这台车的底盘处理能力。除此之外，英菲尼迪Q50L的悬架具备较强的支撑力，当我们将车辆升起可以发现，这台车运用了许多大成本配置，特别是前后控制臂的位置，这也大幅度降低了该车的簧下质量，从而给我们提供更好的反馈。

操控体验

英菲尼迪Q50L是一台后驱车型，结合这一套底盘的设定以及整体的模块配合，为我们带来了不错的驾驶乐趣，无论是长途出行还是在蜿蜒山路行驶的时候，该车的表现都很优秀。

典型的外观设计

英菲尼迪Q50L在外观这一部分就没有太多的变化了，在现如今的B级轿车市场对比中，英菲尼迪Q50L并没有太大的优势，因为这台车的设计确实是比较“经典”。但要注意的是，英菲尼迪Q50L整体的流线感还算不错，整个侧面的低趴风范以及视觉效果都很好，看起来颇有运动格调。

内饰处理

外观没有什么变化，那么在内饰部分我们也自然不用过多的强调，同样，这台车所采用的依然是这种比较简单的设计样式，这么长时间以来都没有进行太大幅度的升级。

我们在实测过程中发现，这台车的材质还算不错，整个座椅的包围十分厚重，而且在一些细节之处还看得到许多缝线工艺，做工品质是很优秀的。除此之外，英菲尼迪Q50L部分版本的配置还算比较丰富，无论是次低配又或者是中高配版本，都能够给我们提供一个比较不错的反馈。不仅如此，英菲尼迪整体的空间表现还算可以，乘坐质量要比我们测试前预期地更好。

最后：英菲尼迪Q50L虽然是一台比较早的产物，但放在现当下的市场中，其实也具备一部分的优势，在某种程度上，价格也能够弥补一些劣势。但我们前面也有说过，现当下可不仅仅只有英菲尼迪在调整价位，绝大多数豪华品牌都是如此。