近日，一则消息将全球第四大汽车巨头推到了风口浪尖上！据报道，美国当地时间2月6日，全球第四大汽车制造商Stellantis集团宣布计提222亿欧元（约合人民币1804亿元）巨额转型支出。
Stellantis表示，业务重整导致Stellantis在2025年下半年计提约222亿欧元的费用，这其中包括约65亿欧元的现金支付，主要用于供应商补偿、合同终止等相关费用。该部分支出将计入2025年下半年财务报表，且不计入调整后营业收入核算口径。
受此影响，Stellantis集团（STLA.US）美股开盘后股价大幅下挫，盘中一度跌超26%，截至收盘跌23.79%。
此前，该公司在法国市场的股价（STLAP.PA）一度暴跌近30%，创下了这家公司有史以来最惨的单日跌幅纪录。
222亿欧元主要分为三部分：其中147亿欧元用于重新调整产品计划及美国新排放法规，主要原因在于对纯电动车产品的预期大幅降低。
这意味着之前规划好的众多电动车型要被砍掉或者推迟，相关的工厂、生产线、技术投入都成了沉没成本，必须进行资产减记。
21亿欧元与电动汽车供应链规模调整相关，涉及电池制造能力的合理化措施。另有54亿欧元涉及公司运营的其他变动，41亿欧元与通胀上升和产品保修合同估算变更相关。
说白了就是因为产品质量问题，公司不得不增加保修准备金。另外13亿欧元与欧洲扩大地区裁员相关。
计提1804亿元巨额转型支出，无疑是当头一棒！但更要命的是经营上的巨额亏损，这才是真正的雷。
根据Stellantis已经提前披露的业绩预告，预计2025年全年将录得净亏损，初步预计2025年下半年亏损190亿至210亿欧元（约合人民币1550亿元至1720亿元）。鉴于这一亏损情况，
Stellantis决定暂停2026年的股息发放，这意味着股东2026年的分红基本告吹。而为了维持其资产负债表的稳定，Stellantis计划通过发行混合债券筹集至多50亿欧元。
对于2026年的业绩，Stellantis给出了非常保守的预计调整后的营业利润率增长1%到4%。
Stellantis首席执行官安东尼奥.菲洛萨在声明中承认，公司此前高估了新能源转型的推进速度，导致产品布局偏离了消费者的实际需求、消费能力与市场意愿，同时过往运营执行层面也暴露出很多问题。
但菲洛萨也强调，未来仍将坚守电动汽车研发前沿，但电动化转型节奏将“由市场需求而非主观规划主导”，不再追求激进的转型目标。
战略收缩对于Stellantis而言，早已经悄然开启。在股价暴跌前后，该公司宣布将剥离与LG新能源合资的加拿大电池制造企业NextStar Energy（ELPC）的49%股权，由LG新能源方面收购，全面接手该合资公司。
该合资项目成立于2022年3月，双方曾共同投资超过37亿美元建设大型电池工厂，是Stellantis此前电动化战略的重要布局。
在产品线上，Stellantis叫停了RAM 1500纯电皮卡在美国的生产，并推迟了阿尔法·罗密欧在欧洲的电动车项目。同时取消所有无法实现规模盈利的产品规划。
有意思的是，新任CEO菲洛萨上台后，重新在一些热门车型如道奇公羊皮卡和吉普切诺基上，装回了广受北美市场欢迎的5.7升V8发动机，而这些车型正是在其前任推行激进的电动化战略时被停产的。
在收缩电动化业务的同时，Stellantis还加大了对核心市场的投入，宣布启动美国市场历史上最大规模的投资计划，未来四年将累计投入130亿美元。投资将聚焦于符合美国市场需求的产品研发与产能升级，助力公司巩固市场份额。
数据显示，2025年下半年Stellantis在美国市场的份额已提升至7.9%，并在欧洲扩大后的市场中保持整体第二的市场地位，2025年公司整体销量也恢复正增长，这都为此次战略调整提供了有力支持。
但市场份额的复苏并不稳固，数据显示，通过复产热门车型Stellantis在2025年第四季度，北美出货量同比增长了43%，但2026年1月又出现了回落。在欧洲大本营，经营困境仍在持续，2025年第四季度出货量同比下降了4%。
Stellantis前任CEO曾定下激进目标，计划到2030年实现欧洲市场纯电车型销量占比100%、美国市场50%，而此次战略调整意味着这一目标正式搁置。
Stellantis的巨震，并非孤例！此前，福特与通用汽车（GM）已先后宣布因收缩电动化业务，分别计提195亿美元和76亿美元减值损失。
三家巨头因为调整电动车计划而产生的减值损失已经接近500亿美元，说明了一个残酷的行业现状：电动化、智能化转型，远没有几年前各大车企CEO们描绘的那么乐观和迅猛。
这些传统车企，拥有强大的传统产业惯性，包括百年积累的供应链和制造体系，都成了转型时最沉重的负担。
但是，传统汽车巨头转型困境究竟源于行业共性问题，还是其自身产品的市场竞争力不足，值得探讨。毕竟在电动汽车市场渗透率持续增长、充电设施日益完善、电池续航不断提升的当下，也有大批像比亚迪一样成功的企业。
据悉，Stellantis新管理团队自2025年6月上任后，便持续推进全球制造体系与质量管理能力的重组。公司已将2026年定义为“执行年”，计划在2026年5月的资本市场日发布更新后的长期战略，全面阐述未来在电动化、混合动力及传统燃油车领域的布局规划。
值得关注的是，2023年Stellantis投资约15亿欧元(约合115.95亿元人民币)，获取了零跑汽车约20%的股权，成为零跑汽车一个重要股东，而零跑汽车在2025年股价上涨了49%。
或许，Stellantis电动化、智能化转型成功的钥匙，就在浙江这家新势力的身上。
公开资料显示，Stellantis集团是由法国标致雪铁龙集团(PSA)与意大利-美国菲亚特克莱斯勒集团(FCA)合并而来。合并后集团在巴黎、米兰及纽约证券交易所上市，旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等诸多个品牌。
最新数据显示，2025年四季度，Stellantis（STLA）销量为150万辆，同比增长9%，2025年全年销量541.7万辆，落后于丰田、大众和现代之后，位居全球第四。