上一篇，我们分享了基于始发终到车次数量的全国8大铁路枢纽，但坐落在全国中原地带、号称火车拉来的城市-郑州，并不在这份榜单上。

难道在高铁时代郑州落后于其他城市了吗？这一篇，我们从停靠车次数量的角度，来观察郑州的排名情况。

我们以2026年2月6日全国计划开行的G字头和D字头列车停靠数据为基准，聚焦于列车途经各城市时的停靠次数，来重新审视郑州的地位。

根据这份数据可视化图，统计的是各城市所有车站停靠的G字头和D字头列车总数量。

这里的关键在于“停靠”，无论列车是否始发或终到，只要在某个城市辖区内的车站有停靠，即计入一次。

这种方法更能反映一个城市在铁路路网中的通达性与节点重要性。

从图中可以直观看出，郑州在地理上的中心位置非常突出，其代表的数据区间颜色明显深于周边广大区域，显示出极高的车次汇集度。

具体来看数据所揭示的格局。在2026年2月6日这个春运高峰前夕的时点上，全国G字头和D字头列车停靠数量形成几个明显的梯队。

从数据的分布看，达到1000列的城市达有9个，其中4个分布在长三角地区，来此出差或旅游的网友，对于南京、杭州、苏州和上海发达的高铁网络应该有非常深刻的印象。

以郑州所显示的数据层级，其停靠车次总量稳居全国前列。综合图表信息分析，其枢纽地位非常稳固，停靠车次数量仅次于少数几个特大城市（排名在上海、广州、南京之后）。

这与郑州地处中国地理中心、多条国家级高铁干线交汇的区位优势密不可分。

从停靠数量来看，郑州在这一指标上展现出了与“米字形”高铁网枢纽地位相匹配的强大实力。

陇海高铁、京广高铁这两条最重要的国家高铁大动脉在此十字交叉，郑太、郑合、郑万、郑济等高铁线路向外辐射，构成了通达八方的网络。

这使得几乎所有贯通南北、连接东西的高铁列车，在路径规划上都很难绕过郑州这个关键节点，从而为其带来了海量的过境停靠车次。

因此，在“停靠车次”这个衡量铁路枢纽客流集散与通过能力的关键维度上，郑州的表现异常抢眼。根据对图表数据的解读，其总量排名高居全国第四位。

这一排名超越了北京、深圳、武汉、西安等众多公认的铁路大城市。这充分说明，在高铁时代的运行网络中，郑州作为核心通过性枢纽的功能不仅没有削弱，反而得到了前所未有的加强。

停靠车次多，意味着连接的方向多、班次密，旅客选择经郑州中转或出行极为便利。

这对于巩固郑州国家中心城市地位、提升区域辐射力具有实实在在的支撑作用。

数据无声却有力地证明，那个被誉为“火车拉来的城市”，在高铁飞驰的今天，依然是拉动中国区域经济联动与发展的重要引擎之一。

从列车停靠的视角看，郑州无疑是镶嵌在全国高铁网中最关键的枢纽之一，其“第四极”的地位清晰而坚实。