排队四小时，电车困在高速上？

国庆跑上高速，
买了电车的都愁坏了……
平时通勤感觉不到，大多出行距离不远。可一到节假日高速出行，续航和补能焦虑一下子就冒出来了。
高速服务区的充电桩排起长长的队伍，一眼望不到头。

油车几分钟加满油就可以继续赶路，电车却往往要苦等一两个小时才轮到充电。节假日长途出行这份补能的煎熬，体现得淋漓尽致。

你敢信吗？有车主排到第99号，硬生生等了五个多小时，人都等蒙了。辰女士拿到49号，前面还有14辆车，光是排队加上充电耗了整整4个小时，500公里路程开了11个小时，比原计划多耽误几乎一整天。

根据行业平台统计数据，国庆当日高速充电量同比暴涨41.95%，全国超过三分之一高速服务区充电桩处于满负荷运行状态。假期日均约1250万辆新能源车涌上高速，较去年上涨三成，补能供需瞬间失衡。

我们不妨想一想：国内充电桩总量已经突破2000万个，但这个数字里面包含了大量私人家用充电桩，并不能等同于高速服务区公共补能资源充足。平日大部分服务区充电桩空置率超过70%，可遇上长假，出行需求瞬间暴涨，服务区充电桩很难承接这一波爆发式的客流。

更有争议的是，不少增程、插混车主也选择在服务区充电桩补能。部分理想车主就提到，加油站同样排队，充电费用比油费便宜一半，于是选择充电桩充电。本就紧张的高速补能资源变得更加拥挤。

说到底问题不在于充电桩的总数量，而是节假日潮汐式的出行需求。平日里高速充电桩使用率很低，一到长假瞬间挤爆；高速大功率超充的覆盖率仍然不足，行业统计高速充电桩平均功率约46千瓦，排队时间甚至超过充电时长，换谁都会焦虑。

解决办法也有。每到节前各地会在高速服务区新增上万把大功率超充枪，直接提升充电效率；移动充电车、驶出高速到周边城镇充电、错峰出行都是可行的缓解方式。

个人观点很直白：现阶段开纯电车跑长途，要有心理准备应对补能焦虑。有家充条件、平时主要市区代步，纯电车体验很不错。但如果逢年过节经常要跑长途，插混或者增程会更合适，不必给自己假期出行添堵。

补能基建的完善还需要时间，我们没必要拿假期糟糕的出行体验来为基建发展买单。认清自己日常出行场景再选车，适合自己的才是最好的。

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