网传全球有百分之六十九的高铁全出自湖南株洲。
这个包揽复兴号与和谐号核心心脏部件的地方，并没有长着一副沿海发达大城市的模样。
2015年南北车合并组建的中国中车集团，下一步需要交付大量远销海外的高铁车辆。
大家平时坐高铁，可能很少去琢磨这车底下的零件到底是从哪冒出来的。
一说到全球顶级的尖端制造，很多人下意识就觉得，那肯定得是那些超级大都市。
但把中国轨道交通半壁江山给硬生生撑起来的，其实是扎根在湖南的这个核心产业基地。
仔细咂摸一下网传的那个百分之六十九。
就算只是个网传的数字，也足够惊人了。这意味着你在世界上随便扒拉一百列高铁，一大半的骨血里都打着同一个内陆城市的烙印。
被誉为高铁之王，这名头可不是敲锣打鼓自己封的。
那是靠实打实的机车产能领跑世界换回来的。
这就得往前翻翻旧账了。
到了2015年，南北车完成合并。
本来两家在各自的地界就算得上好汉，这一攥成一个拳头，直接搞出了个全球顶尖的轨道产业集群。
普通人平时听新闻，可能听不懂什么叫“产业集群”。
说白了，就是造一列高铁需要的零零碎碎，你不用满世界去求人凑货，在这片厂区周边遛个弯，就能把东西全给配齐。
正因为这样，复兴号、和谐号最核心的心脏部件，全都能在这一个地方安安稳稳地诞生。
这种底气，是花多少钱都砸不出来的。
现在这门生意早就不是咱们自己关起门来玩了。
手里的绝活练利索了，这半壁江山的产能自然就得往外溢。
这才是接下来最需要盯着的具体事：那些远销海外的大量高铁车辆，到了国外的铁轨上，还得接着靠这些扎根国内的心脏部件，去跟外头的同行实打实地较量。