来源 — Ilkhan Ozsevim / Automotive Manufacturing Solutions，2026年9月29日

美国敲定新油耗标准，车企年均只需提升约1%，2031年达标约34.9英里/加仑，比拜登时代的50.4英里/加仑低了15以上。加上取消电动车积分交易、终止7500美元购车补贴，电动化的政策推力明显减弱。

受益的是传统供应链。发动机、变速箱、燃油和排气系统的Tier 1供应商终于喘口气，产线寿命延长、产能利用率趋稳，资本开支也有了说法。而此前重仓电动产能的企业则尴尬：美国电动车销量占比已从2025年的7.4%降至今年2月的6.5%，电池线面临延期、改造甚至转向储能。

对中国汽车人和材料人来说，值得留意的是"三套规则"的拉扯：美国放松，欧洲和中国依旧更严，全球车企可能被迫做更多版本、更多零件号，规模效应反被稀释。同时美国油价已涨到4.47美元/加仑，鼓励大排量的规则撞上加油贵，本身就是风险。

务实的选择，或许是同时为两种未来做准备：柔性产线、可转换的电池产能、能扛住下一次政策转向的供应合同。

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