儿子长成一米八三，他把奥迪换成了比亚迪

苏格兰一位父亲有俩宝贝儿子，他选车，也是围绕他们。

儿子小的时候，一家人开斯柯达Kodiaq出门，恨不得把半个家塞进后备箱。后来，他陆续开过沃尔沃XC40插混、奥迪A3插混，都是拿来过日子、带全家出去玩的车。

其中，那辆奥迪是公司的车。在英国，公司可以把允许私人使用的车作为员工福利，通勤、接孩子、带全家出去玩，都可以包含在里面；员工则要为这项福利交税。

等两个儿子都长到一米八三以上，奥迪A3的后排就不那么宽裕了。正好他换工作，需要归还原公司的奥迪。下一辆公司车，他选了比亚迪Seal U DM-i。

也就是国内宋PLUS DM-i的同系海外版本。

一、算了一圈，选中一个陌生牌子

可就在一年前，如果有人告诉他，下一辆车会是BYD，他大概会笑着问一句：“谁是BYD？”

他也没想到，算了一圈，最后会选中这个陌生品牌。

他记得，原来那辆入门奥迪A3插混，整车标价约3.9万英镑；入门版Seal U DM-i约3.3万英镑。车更大，配置还更多：全景天窗、抬头显示、座椅加热通风、360度影像、盲区监测、CarPlay，都有了。

公司给多少额度、车队能拿多少折扣，是一笔账；自己日常用车的花费，以及公司车福利税，又是另一笔账。在英国，这项税与车辆价格、排放等有关，插混的纯电续航也会影响计税。他明确说，这些都是自己选车时考虑的因素。

几项一起算，比亚迪排到了前面。他最后选的是入门的Boost版。

账算得过来，心里还是有点打鼓。他承认，下单有“赌一把”的成分。

等了约三个月，车到了。随后，一家四口带着两周的行李，出发去意大利。

二、一家四口，开过阿尔卑斯

这位父亲对欧洲长途自驾很熟。前面那几辆车都跑过类似路线，更早的时候，他还开着标致306走过阿尔卑斯。

这回，一家人从苏格兰一路开到英格兰南岸，第二天把车开上穿越英法海底隧道的列车，到法国后继续赶往第戎，第三天翻过阿尔卑斯，抵达意大利卢卡附近。

接下来两周，他们开车去了佛罗伦萨、比萨、沃尔泰拉。玩累了，就回住处，在泳池边歇一天。返程又经过摩纳哥、尼斯和格勒诺布尔，一路开回苏格兰【图1】。

他把这趟旅行写到网上，评论区有人先对空间提出了疑问：以前的Kodiaq后备箱那么大，换成Seal U，怎么还会觉得够用？

他回答：因为孩子长大了。

以前带小孩出门，婴儿车、换洗衣服，什么都得装。现在是两个个子越来越高的少年，出门带上手机和Switch就差不多了。

他们需要的空间，从后备箱转到了后排。

这次，一家四口两周的行李装进去，遮物帘还能拉上，也不用把后排靠背调得更直来腾地方。两个儿子坐在后面，用USB-C给手机和Switch充电。

妻子则很喜欢全景天窗和通风座椅。意大利比苏格兰热了大约15℃，座椅通风这回派上了用场。

在勃朗峰隧道附近的休息区，他拍下了这辆车【图2】。

长途上，他们没有插枪充电，主要使用HEV和ECO模式。他观察到，满载家人和行李、以约100公里时速行驶时，一箱油能跑约850公里；开到120公里时速，消耗就明显上去了。

当然，这趟旅行也有让他烦的时候。

按他的描述，在英法海底隧道的列车上【图3】，车要熄火、挂驻车挡，人却还坐在里面，儿童遗留检测就反复报警。他试过临时关闭，还是会响，最后靠把一扇车门留条缝，才绕过这个麻烦。

另一个烦恼是手机。无线充电同时运行CarPlay，天气一热，手机也烫得厉害。

他还真动手改了：剪下一片快递包装，裹上黑色胶带，做成导风片，把空调风引向手机充电的位置【图4】。后来又找熟人帮忙，3D打印了导风件。

按他的反馈，打印件在苏格兰够用，到了更热的意大利，又不太顶得住，他只好重新用回自己的简易办法。

辅助驾驶也有让他不满意的地方。他称智能巡航在高速上很好用，但在住宅区，会遇到对弯道旁停放车辆突然制动的情况。

这些细节，会影响一辆车每天用起来是否顺手。配置给得多，后面还得继续把体验做好。

对山路故障，他也有过不愉快的记忆。以前那辆沃尔沃XC40插混，车龄还不到一年，在圣贝纳迪诺山口提示他安全停车、联系救援。接下来，车队公司和几家救援机构又为谁该出车争执，一家人等了四个小时。

这回，比亚迪把一家人带了出去，也带了回来。

三、长途跑完，还是每天接孩子的车

回到苏格兰，它继续接送孩子、陪他上下班。冬天早晨冷，他会提前用App给车内预热，也很喜欢座椅和方向盘加热。他觉得，连前挡除雾都比以前的沃尔沃快。

日常大多用纯电，家里夜间充电便宜。在后来的游记里，他提到自家低谷电价是每度8便士；度假住处则要28便士，相差三倍多。

他估算，在家低价充电、日常用电开，每公里能源花费大约是用汽油的三分之一。

后来，他又发了一篇长途游记。

还是妻子、两个儿子，还是这辆比亚迪。这次装上11天的行李，坐渡轮去欧洲，开到了丹麦和瑞典。

在丹麦乐高乐园，他们发现，“交通学校”游乐项目的赞助商居然也是比亚迪。乐园的官方宣传图里也能看到BYD标志，图中的孩子不是这位车主的儿子【图5】。

两个儿子想进去玩，结果被拦了下来：年龄太大了。

小时候，出门要给他们装下婴儿车；现在，车里得给他们留出两双长腿，连乐园里的小车都不让他们开了。

这一年多，比亚迪倒是一直陪着他们。从意大利到北欧，再回到苏格兰每天早晨的学校接送。

一年前，这位父亲还会问BYD是谁。现在，它已经成了这个家庭过日子的那辆车。

这让我想到我们国内的旗舰豪华车。很多品牌也是先从科技和配置做起，把东西给足，把体验做好，慢慢把人群做起来，豪华溢价才有基础。

不能一开始，就为了溢价而溢价。

比亚迪去了国外，也得过这一关。在中国有多大的声量，到了这位苏格兰父亲面前，最初也只是一个没听过的牌子。让他愿意选，再让他愿意继续开，还是得靠产品。电车出海比亚迪