一图搞懂丨问界"单飞"，华为五界要散了吗。2027 年 1 月 1 日起，问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。这条消息本周炸开了锅：有人说是"分手"，有人说是"渠道分网"，而双方给出的口径是"合作模式调整"。不管怎么定义，有一点是确定的——那个在华为门店里卖得最好的品牌，要开始自己过日子了。 把时间线拉长，这其实是一场酝酿了很久的"毕业"。2019 年 1 月，还是小康股份的赛力斯与华为签约；2021 年 4 月，智选 SF5 成为首款开进华为门店的量产车；同年 12 月，AITO 问界诞生，次年就卖了 7.5 万辆。2024 年 7 月，赛力斯花 25 亿元买回"问界"919 项商标，为今天的单飞埋下伏笔。 真正让外界议论纷纷的，是问界的账本。2026 年上半年，赛力斯归母净亏损 17.17 亿元，去年同期还是盈利 29.41 亿；向华为引望支付的采购费高达 98.4 亿元，比去年同期多了 42.4 亿。二季度每卖一辆问界，大约要亏 2 万元。销量明明在涨——问界交付量上半年增长了 10.2%，利润却没了，典型的"增销不增收"。 这不是华为与赛力斯的私人恩怨。今年上半年，广汽预亏超 40.6 亿，北汽蓝谷超 17.7 亿，江淮约 7.4 亿，整个行业都在为价格战和智能化投入买单。问界的独立，只是把这笔账摆到了台面上：卖得越多、亏得越多的时候，谁才是那个该"单飞"的人？ 接下来的看点是三件事：华为的技术费会不会降、其余四界会不会跟进、以及门店分网后车主权益是否真的不受影响。问界不是被华为抛弃，而是到了该自己扛利润的年纪。至于"五界会不会散"——先把 98.4 亿这道坎迈过去，再谈"散不散"吧。 编辑：电动鸡 关注电动域丨读懂新能源