引言

南宁至上海将有2条高铁通道，如图1所示，北线为传统线路，途经湖南、江西、浙江（红色线条），南线为新线路，途经广东、福建、浙江（绿色线条），湘赣传统线路与粤闽新线路哪个快？

图1 南宁至上海高铁双通道

一、北线是传统线路，利用柳南城际、衡柳铁路、京广高铁长衡段、沪昆高铁沪长段，总里程约1960公里，贯通北部湾、长江中游和长三角城市群。

沿线主要设有南宁东、来宾、柳州、桂林、永州、衡阳东、株洲西、长沙南、萍乡北、宜春、新余北、南昌西、抚州东、鹰潭北、上饶、江山、衢州、金华、杭州东、桐乡、嘉兴南、上海虹桥等车站。

南宁至柳州设计时速250公里，柳州至衡阳设计时速200公里预留250公里提速条件，衡阳经长沙至上海设计时速350公里。目前南宁东至上海虹桥的最快列车G1506次，中途停靠22个站，耗时11时37分，对于动车坐票来说，这么长时间的旅行，体验感不会太好，这类动车组列车不具优势，所以南宁至上海机票打折幅度不会大。

图2 南宁东站

二、南线是新建线路，利用南深高铁南宁至珠三角机场段、广湛高铁珠三角机场至广州白云段、广州铁路枢纽联络线广州白云至白云机场段、沪广高铁白云机场至上海虹桥段，总里程约1970公里，与北线很接近。贯通北部湾、珠三角和长三角城市群。

沿线主要设有南宁东、玉林北、云浮南、珠三角机场、广州白云、白云机场、河源东、龙川西、梅州、古田会址、三明、三明北、南平市、江山、衢州北、建德、桐庐、桐庐东、杭州西、桐乡、嘉兴南、上海虹桥等车站。

南宁至广州设计时速350公里，广州枢纽限速，广州至梅州设计时速350公里，梅州至古田会址设计时速250公里，古田会址至三明北设计时速200公里，三明北至江山、江山至建德设计时速350公里，建德至桐庐东设计时速250公里，桐庐东至杭州西、杭州西至上海虹桥设计时速350公里。南线和北线在浙江的江山站交汇。南线局部已通车，大部分区段还在规划建设中。

图3 上海虹桥站

结语

北线、南线对比分析

南宁东至上海虹桥的两条线路，均为不同设计时速的区段拼凑而成的高铁，相对而言，北线拼凑点比南线少得多，北线比南线更顺畅。

但北线的南宁至衡阳段，有将近700公里的区段设计时速200～250公里，而南线只有约400公里的区段设计时速200～250公里，虽然北线顺畅度比南线稍微好一点，但因两条线路的总里程差不多，预计两者的旅程时间几乎一致。

所以，如果不建设时速350公里的南宁至衡阳高铁，北、南两条线路的旅程时间非常接近。只要广西和湖南下决心建成南衡高铁，北线作为传统线路，仍然是南宁至上海的最快高铁通道。