今年智能汽车市场有一个很有意思的变化：

蔚来、小鹏、理想自研的智驾芯片，都已经/即将上车了。

另外，智驾公司 Momenta 关联的芯片公司新芯航途，接下来也要落地装车。

这两个信息放在一起看，其实标志着智能汽车进入了一个新阶段。

先说说蔚小理做智驾芯片这事。

很多人可能不理解，直接买英伟达、高通的芯片不好吗？

其实逻辑很简单：当销量达到一定规模后，自研芯片才能把软硬件的潜力榨干。

就像特斯拉当年从英伟达转向自研智驾芯片一样，只有自己设计的芯片，才能把自家算法的效率发挥到极致，也能更好地控制成本和供应链安全。

对蔚小理来说，这是从「组装配置」到「深度定义」的必经之路。

再说说新芯航途。Momenta 本身是做智驾算法出身的，现在把触角伸到芯片领域，这也说明一个趋势：算法公司和芯片公司正在走向融合。

未来的竞争不是单纯的算力比拼，而是「算法+芯片」的协同优化。新芯航途的角色，就是为那些想要差异化但又没有能力自研芯片的车企，提供一套更高效的「软硬一体」方案。

这两条线其实揭示了同一个逻辑：智能汽车的竞争正在进入深水区。

以前大家比的是谁的雷达多、谁的芯片算力高，接下来比的是谁的垂直整合能力更强。

蔚小理走的是「全栈自研」路线，从芯片到系统到应用全部自己掌控。

Momenta+新芯航途走的是「专业分工」路线，用第三方的高效方案服务更多车企。

对消费者来说，这其实是个好消息。

芯片自研意味着系统响应更快、功能迭代更顺畅，体验上的提升会比参数表上看到的更明显。