在多地汽车商圈，一个无法被忽视的切面是，曾经主导中国高端车市场定价权的BBA（奔驰、宝马、奥迪），正以一种近乎决绝的姿态卷入价格战。 这不是常规的节日促销，而是一次触及品牌核心资产的价格重估。 当宝马7系终端让利逼近27万，当奔驰主力E级车型下探十余万，当奥迪A3跌入10万元区间，这种史无前例的降幅已经彻底偏离了豪华品牌原本的控价逻辑。 在这场没有赢家的零和博弈中，BBA面临的已不仅仅是销量数字的起伏，而是整个豪华车商业模式和定价权的根本性动摇。 BBA在新春的激进让利，直接映射了其2025年在中国市场遭遇的系统性收缩。 最新数据显示，奔驰2025年在华乘用车交付量跌至55.19万辆，同比下滑19%；宝马全年销量约为62.5万辆，同比下挫12.5%；即使是降幅相对较小的奥迪，也面临着同比下滑约5%、总销量徘徊在61.7万辆的困境。 一年之间，三家头部豪华品牌在中国市场合计丢失了超过25万辆的基盘。 跨国车企正面临利润率缩水与中国区营收下降的双重夹击，当销量这一支撑庞大产能和运营成本的基础数据出现两位数滑坡时，传统的供需平衡被瞬间打破。 在此背景下新春降价的细节显得尤为瞩目，除了前述的旗舰车型大跳水，走量中坚力量的价格陡降更具指标意义。 宝马530Li尊享型从52.5万元的指导价跌至35万区间；奔驰GLB的起步价甚至击穿了15万的心理防线。 这种降价不再是局部的、试探性的，而是全系、全生命周期的价格体系下移。 降价背后的核心原因是传统豪华品牌在存量博弈中，面临着极高的资产折旧风险。汽车作为重资产行业，库存一旦流转停滞，随之而来的就是极高的资金占用成本。 当产品力无法支撑原有溢价，用利润换取现金流、用降价保住市场份额，就成了财务模型中唯一合理的止损方案。