前段时间，比亚迪不声不响地在日本市场扔了个“王炸”，专门为日本市场量身打造的纯电K-Car“Racco”，中文名叫“海獭”，这款产品的内饰官图正式发布了。 这款海獭计划在2026年夏天或者秋天就要在日本上市了，售价大概250万日元，折合人民币也就11万左右。 这波操作确实挺狠。比亚迪这次不是简单地把国内的车换个方向盘卖过去，而是专门为了日本市场从头开发了一款车。要知道日本人对K-Car（轻自动车）的感情很深，这种小车因为尺寸小、税费低、停车方便，在日本每年能卖一百多万辆，是绝对的国民车。以前这个市场全是铃木、本田这些本土品牌的天下，比亚迪这次算是直接闯进了人家的“老巢”。 为啥说比亚迪这次下了血本？你看它公布的细节就知道了。这车严格卡着日本K-Car的尺寸上限造（长3.4米以内），为了适应日本狭窄的街道和停车场，它居然给后排配了双侧滑门！这在同级别的车里非常少见，就是为了方便老人小孩上下车。 内饰更是把“本土化”玩明白了。车里专门设计了放长柄伞的垂直槽（日本人下雨天最爱用透明长柄伞），还有专门固定卡片和手机的卡位。最贴心的是，它保留了大量的实体按键和物理挡把，而不是一味追求大屏幕。为啥？因为日本K-Car的用户里有很多中老年人，他们开车习惯盲操作，戳屏幕对他们来说太麻烦了。 动力上用的是比亚迪拿手的磷酸铁锂电池，续航大概180公里到300公里。很多人觉得这续航在国内不够看，但在日本其实刚刚好。日本人日均通勤也就二三十公里，这续航足够一周充一次电了。 卖11万人民币贵吗？说实话，在日本市场不算便宜。本土的燃油K-Car可能只要八九万。比亚迪的底气在于，它给了纯电的低成本（电费比油费便宜）、双侧滑门的便利性，还有刀片电池的安全性。 但这车也不是没有槽点。最大的挑战就是品牌信任度。日本人对本土品牌忠诚度极高，比亚迪作为一个外来者，能不能让保守的日本消费者买单，还得看后续的口碑积累。 比亚迪这次造海獭，更像是一场“秀肌肉”。它证明了中国车企出海不再是简单的“卖便宜货”，而是真正有能力针对当地市场开发专属产品。这场仗要是打赢了，意义可比单纯卖几辆车大多了。 比亚迪 比亚迪海外发展 比亚迪海外销售 比亚迪海外战略 比亚迪法国 比亚迪海洋汽车 比亚迪出口日本 比亚迪泰国市场 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。